Estimados señores, mediante el presente compartimos las siguientes notas/artículos de interés.
1. HIDROVÍA AMAZÓNICA: CUATRO LECCIONES PARA EL PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
25/07/2019
En el Perú, el Estado puede suscribir un contrato con un privado para la ejecución de un proyecto de inversión pública bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP), en la que se comprometen recursos públicos para proyectos de alta complejidad sobre los cuales existe alta incertidumbre sobre sus especificaciones técnicas e impactos ambientales y sociales, e incluso para proyectos sobre los que no existe experiencia alguna en el país.
(...) Un caso que ejemplifica esta grave debilidad es la Hidrovía Amazónica (HA), un proyecto de US$95 millones de inversión, concesionado el 2017 a un consorcio integrado por la gigante china Synohidro, para mejorar la navegabilidad del Ucayali, Marañón, Huallaga y Amazonas vía el dragado del lecho de los ríos. El meollo del asunto está en que recién desde inicios de 2019, y gracias a la academia, se cuenta con una propuesta de metodología para analizar el comportamiento de los sedimentos de ríos amazónicos, con lo cual se puede estimar los impactos del dragado en la biodiversidad de los ríos y, en consecuencia, en la seguridad alimentaria de más de 400 comunidades nativas. La HA, aún en papeles, ya nos deja lecciones (…)
El gobierno peruano está a punto de publicar el primer Plan Nacional de Infraestructura, con el cual busca dar un norte a mediano y largo plazo para el desarrollo de proyectos en el país. Si en este Plan no se incluye medidas que garanticen que se cuente con la información socioambiental necesaria para evaluar la viabilidad de proyectos y sus impactos socioambientales; si no se cumple con la legislación en cuanto a la aplicación de la EAE; y si se no toma en serio la consulta previa, cualquier ejercicio de planificación quedará en una mera declaración de buenas intenciones.
Fuente: La República vía IP Noticias
2. MTC: “ANTEPUERTO DEL CALLAO” IMPULSARÁ COMERCIO EXTERIOR PERUANO
24/07/2019
Con relación a la publicación difundida en la página web de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR) en la que comunica su desacuerdo frente a la promoción de la creación del Antepuerto del Callao, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) expresa lo siguiente:
1. El objeto del Antepuerto del Callao es resolver el congestionamiento del transporte de carga en el primer puerto del país, ocasionado por un desarrollo desarticulado y atomizado. Este problema genera altos costos a la cadena logística del comercio exterior, pues no hay predictibilidad en los tiempos de entrega y recojo de carga.
2. Adicionalmente, el Antepuerto del Callao no es igual a un Terminal Interior de Carga (TIC), ni a una Zona de Actividad Logística (ZAL), sino es una plataforma logística que brindará servicio a los camiones de carga y será una solución de infraestructura para su acceso al Puerto del Callao.
3. Por tanto, no es cierto que este proyecto tenga como finalidad establecer un monopolio estatal en favor de una empresa privada a través de la creación de una plataforma logística de propiedad del Estado. Al contrario, este proyecto es clave para incrementar la competitividad logística del comercio exterior, en la cual el sector privado y el Estado son actores principales.
4. En ese contexto, desde el MTC, rechazamos las expresiones vertidas por ASPPOR, las cuales vienen mal informando a la opinión pública, al sector logístico de comercio exterior y a los dueños de la carga.
5. Finalmente, el MTC reafirma su compromiso de lograr que el Puerto del Callao sea uno de los más competitivos de la región. En este sentido, continuará impulsando acciones para reducir los altos costos logísticos y agilizar las operaciones de comercio exterior en este terminal.
Fuente: gob.pe
3. LA CCL APOYA LAS ACCIONES EMPRENDIDAS POR EL MTC Y MINCETUR
25/07/2019
(…) las Plataformas Logísticas, resultan ser el siguiente paso lógico para buscar la reducción de los costos logísticos de las operaciones de comercio exterior. Estas Plataformas Logísticas en el mundo, son “zonas delimitadas creadas con el objetivo de realizar actividades logísticas, de transporte, distribución, etc. Estas zonas pueden ser operadas por diversos agentes, utilizar diferentes medios de transporte -carretera, barco, etc.- y pueden emplearse para el ámbito nacional e internacional”.
Es decir, son complejos preparados para centralizar muchas operaciones logísticas, facilitando la optimización de las empresas instaladas. Estas pueden ofrecer diversos tipos, de acuerdo a lo determinado por el mercado y la regulación propia en cada país, así pueden existir: Puertos secos, Centros Integrados de Mercancías, Zonas de Actividades Logísticas, Zonas Logísticas de Distribución, Antepuertos, Truck Centers, entre otros. A partir de ellos, gracias a los diversos servicios que ofrecen, ayudan al mejoramiento de las ciudades donde se instalan, ayudando a la economía local, gracias a la generación de empleos y a la oportunidad de instalación de diversos tipos de servicios ofrecidos, tanto a la carga, los vehículos, como a las empresas que concluyen sus procesos industriales en ellas.
(….) En ese sentido, la publicación del Proyecto de Reglamento del Sistema Nacional de Plataformas Logísticas es considerada un gran avance que ayudará a mejorar la competitividad de nuestro sector logístico, sin que ello implique un incremento en los costos de nuestro comercio exterior. En concordancia con lo dispuesto en el artículo 12 de la Ley de Facilitación de Comercio, que entre otras cosas, señala que la implementación de éstas se hará respetando las disposiciones de los artículos 60 y 61 de la Constitución Política del Perú, que regula la subsidiariedad de la actividad económica del Estado.
En conclusión, la Cámara de Comercio de Lima está de acuerdo con las acciones que el Gobierno viene emprendiendo para fomentar la reducción de los costos logísticos que afectan a nuestro comercio en general y al comercio exterior en particular, en beneficio del desarrollo de nuestro país.
Fuente: Cámara de Comercio de Lima
4. GOBIERNO APOYARÁ LA IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE EN 27 CIUDADES DEL PERÚ
25/07/2019
El Consejo de Ministros aprobó, el miércoles último, la creación de un nuevo programa denominado Promovilidad que tiene como objetivo apoyar a las ciudades de más de 100,000 habitantes del Perú a que cuenten con un sistema integrado de transporte.
"Así como tenemos ATU (Autoridad de Transporte Urbano) en Lima y Callao, ahora el rol rector del MTC en materia de movilidad sostenible para las ciudades se institucionaliza", afirmó la ministra de Transportes y Comunicaciones, María Jara.
Explicó que Promovilidad será un equipo técnico especializado que se va a encargar asistencia técnica y apoyo económico a aquellas ciudades con más de 100,000 habitantes o capitales de departamente que implementen sistemas integrados de transporte.
"El efecto es claro para la competitividad y para las personas, pero también arrastra un efecto importante de institucionalidad en los gobiernos locales para poder abocarse a esta importante tarea", precisó la ministra.
(…) Ya hay cinco ciudades donde hay proyectos para crear sistemas de transportes. Una de ellas es Trujillo, que ya tiene en etapa de factibilidad un proyecto denominado corredor de transporte masivo norte sur, que es un sistema similar al Metropolitano de Lima.
En Arequipa también se tiene en fase de perfil el proyecto de tranvía eléctrico. En esta misma etapa se encuentra el proyecto de BRT ligero en Piura.
Asimismo, está el proyecto Corredor Bicentenario de Huamanga que funcionaría con buses eléctricos y los corredores de transporte masivo en Cusco e Iquitos, entre otros.
Fuente: Gestión
5. MUÑOZ ANUNCIA QUE TARIFAS DE PEAJES QUE ADMINISTRA RUTAS DE LIMA SE “CONGELAN” HASTA QUE CULMINEN OBRAS
24/07/2019
El alcalde de Lima, Jorge Muñoz, anunció que las tarifas de los peajes que se encuentran bajo la administración de la empresa Rutas de Lima se “congelan” hasta que se culminen todas las obras viales establecidas en el contrato de concesión.
En una conferencia que brindó para dar a conocer los resultados de los 45 días de negociaciones con los concesionarios Lamsac y Rutas de Lima, la autoridad edil señaló que con este último consorcio “la negociación ha tenido progresos significativos”.
En una conferencia que brindó para dar a conocer los resultados de los 45 días de negociaciones con los concesionarios Lamsac y Rutas de Lima, la autoridad edil señaló que con este último consorcio “la negociación ha tenido progresos significativos”.
En ese sentido, afirmó que la empresa ha aceptado firmar una cláusula anticorrupción, por lo cual si se descubre un acto de corrupción, la concesión volverá a la Municipalidad de Lima y no habrá compensación económica.
Muñoz también informó que Rutas de Lima se ha comprometido a entregar, en un plazo no mayor de 12 meses, los estudios técnicos para la implementación de vías alternas en Puente Piedra. Además, la empresa deberá rediseñar la tercera etapa de la carretera Ramiro Prialé, de modo que no afecte la integridad de la hidroeléctrica de Huampaní ni al Colegio Mayor (…)
(…) No obstante, Muñoz aclaró que estos acuerdos son al margen del arbitraje internacional en el que la Municipalidad de Lima ha exigido la nulidad del contrato de concesión.
Fuente: Perú 21
6. LÍNEA AMARILLA: LIMEÑOS SEGUIRÁN PAGANDO PEAJE HASTA EL 2021 PESE A ANULACIÓN DE CONTRATO
25/07/2019
El alcalde de Lima, Jorge Muñoz, anunció que solicitarán la anulación del contrato de Línea Amarilla con Lamsac. Sin embargo, esto no significa que desaparecerá el cobro ni se reducirán las tarifas en los 11 peajes bajo el control de la empresa concesionaria.
Durante al menos los próximos dos años, Vinci Highways, dueña de Lamsac, mantendría la administración de la concesión, mientras la justicia resuelve el caso, según la opinión de expertos consultados por el tema.
"El tiempo que se contempla es alrededor de dos años, pero esto depende de la aptitud del equipo de abogados que defiende los intereses del Estado peruano", sostuvo Carlos Adrianzén, decano de la Facultad de Economía de la UPC.
Por su parte, Pierre Nalvarte, socio del estudio Roselló, señaló queLamsac seguirá realizando el cobro en las garitas que administran.
"El concesionario seguirá cobrando el peaje. Así lo establece el contrato y el marco legal. Una municipalidad no puede anular unilateralmente un contrato de concesión de un día para otro", dijo Nalvarte a Gestión.pe
Fuente: Gestión
7. NUEVO CANAL DE PANAMÁ EN SUDAMÉRICA ATRAVESARÁ UN INFIERNO VERDE
23/07/2019
Paraguay quiere transformar su región noroccidental, remota y con escasa población, en un centro de transporte internacional y un enlace clave entre los puertos de las costas del Atlántico y Pacífico de América del Sur, en una propuesta que su Gobierno compara con un Canal de Panamá moderno.
La inversión de más de US$ 2,000 millones en infraestructura básica, como carreteras y puentes, tiene como objetivo transformar la región del Chaco e impulsar el comercio, según el ministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens. El Corredor Bioceánico conectará puertos en Brasil y Chile, mientras que una carretera modernizada recorrerá la región de norte a sur.
(…) el vasto Chaco semiárido ya es una parte importante de la economía paraguaya al producir carne vacuna, lácteos y, cada vez más, soja, gracias en gran parte a los agricultores menonitas que se establecieron en la región.
El valor anual de los bienes transportados a lo largo de la actual carretera Transchaco podría triplicarse a alrededor de US$ 5,000 millones en unos cinco años con mejores carreteras, según Wiens.
…) Paraguay se enfrenta el desafío de minimizar el impacto ambiental del desarrollo a gran escala que tarde o temprano llegará al Chaco, dijo Yan Speranza, director ejecutivo de la Fundación Moisés Bertoni, una organización sin fines de lucro que administra alrededor de 70,000 hectáreas de reserva natural privada en el país.
Fuente: Gestión
8. MEF: PLAN DE INFRAESTRUCTURA CONTEMPLA 52 PROYECTOS POR S/ 100,000 MILLONES EN PRÓXIMOS CINCO AÑOS
25/07/2019
El viceministro de Economía, Michel Canta, anunció que el Plan Nacional de Infraestructura, el cual será presentado por el Gobierno en los próximos días, contempla el impulso de 52 proyectos con una inversión valorizada en S/ 100,000 millones para los próximos cinco años.
“Es un esfuerzo fuerte del Gobierno peruano de estructurar proyectos y tener una hoja de ruta para solventar lo que la infraestructura representa: efectos positivos en el PBI potencial y la competitividad del país”, señaló Canta durante su presentación en el foro “Más allá de los Juegos Lima 2019: Alianzas Estratégicas entre el Reino Unido y Latinoamérica para el Desarrollo de Infraestructura”, organizado por la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
“Este mes vamos a establecer el Plan Nacional de Competitividad y Productividad. Y el objetivo prioritario será el Plan de Infraestructura”, anotó el viceministro.
No obstante, Canta reconoció que cerrar la brecha de infraestructura en el Perú es una meta a largo plazo.
Refiere que un reciente estudio de la Universidad del Pacífico, que sirvió de insumo para elaborar el Plan Nacional de Infraestructura, señala que la brecha de infraestructura para los próximos cinco años es de S/ 117,000 millones. Y para los siguientes veinte años la brecha es de S/ 360,000 millones.(…)
Fuente: Gestión
9. PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA PRIORIZA PROYECTOS DE CINCO SECTORES
25/07/2019
El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) indicó hoy que el Plan Nacional de Infraestructura contempla alrededor de 50 proyectos priorizados, que involucra a cinco sectores: Transportes y Comunicaciones; Energía y Minas; Vivienda, Construcción y Saneamiento; Agricultura y Riego; y Ambiente.
(…) “Los proyectos tenían que responder a una política sectorial y las obras debían iniciarse dentro de los próximos cinco años. Además, debían tener presupuesto y estar dentro de la programación multianual de inversiones”, explicó.
“Se obtuvo una gran bolsa de proyectos (242) y se les aplicó la metodología de priorización, donde estaban los indicadores productivos, social y financiero”, agregó.
El funcionario del MEF no detalló la relación de proyectos, pero destacó que los priorizados tienen como característica que se entrelazan entre ellos y “que como país estamos de acuerdo en lo que debemos hacer”.
Indicó que la mayoría de proyectos priorizados está bajo la modalidad de asociación público privada (APP), porque la metodología puntúa de manera más alta a los que tienen más recursos privados y no del Estado para liberar dinero y usarlo en otras iniciativas.
Fuente: Andina
