miércoles, 26 de mayo de 2010

PUERTO DEL CALLAO ¿APRENDIMOS LA LECCION?

GESTION Miércoles 26 de mayo del 2010 - BUZON

PUERTO DE CALLAO , APRENDIMOS LA LECCION?
"¿Aprenderemos algo del paro de cerca de 10 días efectuado por los Estibadores en Puerto Callao, del que nos quedó una pérdida de un poco mas de US$700 millones? "

Creo que la primera reflexión es que debemos corregir nuestra forma de relacionarnos, no con fusil ni con eliminación de garantías constitucionales personales, sino mas bien como el ejemplo dado por algunos líderes empresariales que promueven que con el DIALOGO se pueden resolver los problemas.
Lo otro es porque no se siguió desde el 2005 con los criterios preventivos planificados en el Plan Portuario sobre la reconversión laboral y capacitación. También debemos señalar que ya tenemos una lección evidenciada sobre la opción de la productividad y eficiencia de las operaciones portuarias en manos de capitales privados, pero con URGENTES ajustes para transparentarlas y eliminar los fuertes sobrecostos logísticos que les cargan a los exportadores e importadores.
Otra lección es sobre el cumplimiento de los pactos sociales, por lo cual considero de vital importancia que las autoridades cumplan lo ofrecido a la dirigencia sindical de estibadores del Callao. También es necesario agilizar la obtención de licencias portuarias, aduaneras, sanitarias y municipales para el nuevo terminal de contenedores del Muelle Sur para que se pueda ampliar el número de naves autorizadas en prueba y resolver el problema de la congestión. Enapu también tiene que facilitar la atención implementando la conexión con Aduana y otorgar un servicio integral las 24 horas; lo anterior debe ser complementado con los cambios normativos pedidos a Sunat-Aduanas.
Por ultimo, para corregir los problemas presentados a raíz de la referida paralización, se plantea la urgencia sobre el sistema con el que se viene operando en los Puertos, es urgente se incorpore a mas inversión privada, pero teniendo en cuenta los siguientes criterios: altos compromisos de inversion en infraestructura nueva como muelles y patios de operación, seleccionar a Operadores de Talla Mundial, precisión en plazos máximo de entrega de obra e inicio de operaciones y tarifas mas bajas a la carga y naves.

Ana Maria Solis
/animarisolis@hotmail.com

Comentario Diario Gestion : La paralizacion duró 10 dias y dejó un saldo superior a los US$700 millones de perdidas para las empresas y el Fisco. Y a pesar de que los estibadores levantaron la huelga, de seguro insistiran por la jubilacion anticipada, la reconversion laboral y sobre todo por una nueva ley del trabajador portuario.





martes, 11 de mayo de 2010

PRESENTACION DP WORLD CALLAO - ADEX 11.05.2010

Ver presentaciones en link:

http://es.drop.io/seminariodpw




A LA OPINIÓN PÚBLICA

Dueños de carga exigen se respete derecho de elección sobre destino de mercancía

Los dueños de la carga asistimos a un interminable debate suscitado a través de los medios de comunicación, entre el nuevo terminal portuario del Muelle Sur, a punto de iniciar sus operaciones, y los terminales extra portuarios, sobre el derecho que ambos alegan para almacenar nuestra mercadería. No obstante, ambos ignoran que los dueños de la carga tenemos derecho a decidir dónde quieren que ésta sea almacenada hasta su despacho aduanero, sin que se nos apliquen costos adicionales que consideramos injustificados.

La competitividad logística del comercio exterior depende de la rapidez del desaduanamiento y su costo no debe ser encarecido con cobros por servicios que no son necesarios ni han sido contratados por los dueños de la carga. Por lo tanto, manifestamos al Gobierno Nacional y a la opinión pública, en general, lo siguiente:

En el comercio internacional es UNIVERSAL e INALIENABLE el DERECHO del dueño de la carga a decidir el lugar de destino y del despacho aduanero, salvo que la Aduana cuente con almacenes propios. Por lo tanto, la Aduana de ninguna manera debe limitar tal derecho a través de un marco normativo confuso y contradictorio. Por el contrario, debe adecuar sus normas para proteger dicho derecho con procedimientos sencillos y expeditivos que no justifiquen un encarecimiento artificial que resta competitividad a nuestra economía.

La normatividad aduanera existente no garantiza este derecho, por lo que debe ser modificada para que la protección sea efectiva. Así, el dueño de la carga podrá ejercer su derecho irrestricto a que su carga sea depositada en el almacén de su preferencia, sea este lugar en el puerto o en alguno de los almacenes extra portuarios autorizados por la Aduana, pudiendo expresar su voluntad en tal sentido en cualquier momento, antes o después de la llegada de las naves. Le corresponde a la Aduana adecuar sus normas a esta realidad y no a la inversa.

El alegato de las navieras y los terminales extra portuarios de que son obligados por la Aduana a quedarse con la carga de los usuarios en sus almacenes, además de recargar los costos logísticos, no tiene sustento alguno por lo siguiente:

-La responsabilidad por la mercancía hasta su descarga en puerto es del transportista.
-La responsabilidad dentro del puerto es del terminal portuario; caso de Dubai Port, por ejemplo.
-La responsabilidad entre el puerto y los terminales extra portuarios, en caso de solicitarlo el dueño de la carga, es del terminal extra portuario autorizado ante la Aduana.

Todos estos operadores de comercio exterior están debidamente acreditados, supervisados y fiscalizados por la Aduana, por lo que no existe riesgo alguno. La alarma que se ha querido sembrar ante la opinión pública y autoridades no responde a la realidad, y más bien es una patente amenaza y vulneración del derecho de los dueños de carga.

Lima, 10 de mayo de 2010