OSITRAN : Sesion 32 del Consejo Usuario Aeropuertos

Comparto notas de lo tratado en la Sesion 32 del Consejo Usuario Aeropuertos de Ositran del   21de Noviembre de 2016 realizado en Calle Los Negocios 182, piso 5 – Surquillo  . Asistieron por

Ositran : Patricia Benavente, Manuel Carrillo, Francisco Jaramillo , Jean Paul Calle , Cinthya Yáñez , Danilo Campos y Obed Chuquihuayta . Por los Miembros del CUA : ALTA/Patricia Siles , ADEX/Juan Carlos León Siles , Fríoaéreo/Armando Grados , IATA/Ramón Jimenez , AETAI/Carlos Gutiérrez , CCL/ Bartolomé Campaña , CONUDFI/Gabriel Nudelman y TALMA/Arturo Cassineli-Evelin Aliaga .

-Adjunto el Proyecto de Acta de Sesion 31 del Consejo Usuario Aeropuertos .

-Abajo el acceso del Plan Maestro aprobado sobre el Aeropuerto de Chincheros

-Patrivia Benavente comento que el nombramiento de nuevo Presidente Ositran debería respetar periodo actual que se supone es de Septiembre 2012 a 16 de septiembre 2017 . Sin embargo PCM argumenta que el cambio debe ser siete meses antes , es decir en febrero de 2017; en esa fecha pretenden nombrar a los Presidentes de los 4 Organismos Reguladores . Comento que en juego estaría Adendas con propuestas de Incremento de tarifas debido a retrasos de MTC y que ya fueron presentados ante Ositran (a la fecha ha 99 adendas firmadas y presentadas más o menos igual) . Lo que no queda claro es qué lineamiento de política tomará el nuevo Presidente y si esto traerá nuevas tarifas para los usuarios . Hoy el Consejo Directivo Ositran ya tiene los 3 Directores minimos para sesionar , el nuevo tuvo dos Consejos Directivos ya .

Tambien comento sobre declaraciones a Prensa de “Miembro del CUA” sobre temas de Kuntur , envio carta a los Gremios que participan en todos los Consejos de Usuarios llamando la atención que corresponde hacerlo por medio del Coordinador de cada Consejo Usuarios ; comento que hubo reacciones de Concesionarios y del MTC .

Comento que el Proyecto de Adenda 7 de Contrato de Concesion LAP aún no es oficial.

-Propuesta de Adenda 7 a Contrato LAP . Presentada y explicada por Manuel Carrillo/Supervision  y Francisco Jaramillo/Fiscalizacion .

Lo siguiente se trabajo en reuniones y comunicaciones con MTC y LAP

-Cierre financiero

Concesionario puede garantizar con derecho concesión, flujos ingresos, pagos mínimos Estado y Bonos de concesionario.

-Ingresos brutos

Prestación de servicios por explotación y no otros . Excluyen penalidades, impuestos.

-Valor contable de mejoras realizadas

Supervisado por Ositran (supervisores oficiales)

-Vigencia Contrato

Dan 10 años más, en total 40 años. Esto por 11 años de demora en la entrega de terrenos.

Patricia Siles señaló que LAP trató de retrasar años atrás y que se debe de acreditar el monto de daño.

Patricia Benavente indicó que Estado demoró 11 años. Perdimos liderazgo en Latinoamérica (frente a Panamá y Bogotá). Hoy LAP no pide compensación ($350’) pero sí aplicar cláusula penal que debería ser igual a plazo de afectación(osea 11 años).

-Mejoras obligatorias

Segunda pista estará lista después de 4 años de superadas y libres de las interferencias (cada una identificadas y con fecha de entrega por parte del MTC). Dentro de área de Concesion seria el Tubo de gas Cálida, tubo de Sedapal y el túnel Gambetta . Fuera de área de concesión estaría el Montículos en zona norte que también afecta la operación de aterrizaje y despegue pues falta área para instalar las nuevas luces de aproximación a nueva pista de aterrizaje (umbral 900 mts.). La nueva Pista de Aterrizaje debe de ser de 3480 mts. y se esta planteando alternativa de reducir a 3000 mts. o  instalar las luces en el mar o construirlo completo, pero usar  inicialmente solo 3000 mts .

Juan Carlos Leon Siles solicitó averiguar si afecta a aviones más grandes la reducción de pista de 3480 a 3000 mts.

Ositran por su parte debe pedir le envíen el expediente técnico (Plan Maestro , que el 2008 fue el último) y se puso en condiciones de Adenda que se actualice el Plan Maestro cada 5 años o cuando el incremento de la demanda asi lo recomiende .  

Comentaron que las remediaciones de los pasivos ambientales realizados por LAP el MTC no le pago y ahora quiere claridad.

-Seguro

Piden eliminar seguro de guerra.

-Modificaciones

No opinión de acreedores

Contratos con Terceros deben tener plazo máximo hasta fin de concesión.

-Tarifas

LAP pidió incremento de tarifas por inflación USA (2% anual). Aquí se estaría tomando lo planteado como Adendas para concretar incremento de tarifario caso Covisol y Autopista del Sol .

En caso LAP , Ositran calcularía factor de productividad para 2019 (a la baja). En Adenda MTC calculará tarifa ficta con incremento de inflación y el diferencial con lo normal lo paga MCT. La vigencia de estas tarifas serían por 6 años y se contaria desde un año después de inicio de operaciones de terminal de pasajeros o segunda pista, pero máximo 31/12/2016 . La inclusión de inversiones en próximo proceso tarifario , deberán incluir inversión de $1,200’  y el incremento estimado seria entre 1.5-2% anual para ser aplicado después del 2026 y luego sería cada 5 años la revisión tarifaria.

Asignación de locales se divide en Comercial y los que son Facilidad Esencial , proceso de asignación seria con aplicacion del REMA . Los locales comerciales es por subasta (incluye área de carga , hangares de mantenimiento , rayos x y salones VIP)

Patricia Benavente solicitó hacer lista de lo que debería estar como Facilidad Esencial para este viernes .

-Espacios para entidades del Estado, deben incluirse todos.

-Áreas entregadas

Al momento van 6’829,177.25 m2.

Interferencias: Tubo Calidda y Túnel Gambetta se liberan a mas tardar el 30 de junio de 2017. Caso del Túnel Gambetta se realizara un estudio de riesgo de operación (parte expuesta dentro de área de concesión). Caso del Tubo de Calidda se queria mover dentro de área de concesión , al costado de pared ; pero esto ya se negó y se replanteo .

-Requisitos técnicos

Remocion del montículo se hara por MTC

Proyección de demanda se hara en Plan maestro y que se actualice cada 5 años.

Juan Carlos León Siles consultó si hay especificación para manejo del equipamiento de operación de rampa , sugiere incluir indicadores.

Patricia Benavente pidió hacer estudio de capacidad de equipamiento de rampa .

Gabriel Nudelman pidió se incluya la reserva de áreas para desarrollo futuro del aeropuerto y servicios conexos .

Comentaron que la propuesta es que el Plan maestro se entrega el próximo año, se ajusta el siguiente después de 3 años y luego cada 5 años o a pedido de Ositran.

Juan Carlos León Siles consultó si área ofrecidas por FFAA están en Adenda como areas de concesión a fin de que LAP pueda invertir en su mejora .

Patricia Benavente respondió que será por convenio y no dentro de Adenda . Pide que consulten al MTC en que van estos asuntos y que en Adenda se recomiende aclarar quien asumiria gastos de mejoras .

Se suspenderá RTM mientras dure construcción , pero Ositran dice que deben relacionarse con brecha oferta/demanda. 

Se ampliará el próximo año el actual Terminal de pasajeros en lado norte Carlos Gutiérrez comentó que Aduana pide contrato con LAP para almacén de material de uso aeronáutico , pero LAP no lo entrega y lo sujeta a incremento de tarifario. Le confirmaron que Ositran podrá entregarlo .

ADEX : Panorama Económico Internacional , Especial Edición APEC

China propone su propio Acuerdo

Presidente Xi Jinping impulsó la Asociación Económica Regional Amplia (RCEP), su propia versión del Acuerdo Transpacífico (TPP). Se trata de un Acuerdo Comercial tradicional que busca reducir los aranceles entre los miembros del bloque, excepto Canadá, Chile, México, Perú y, por supuesto, Estados Unidos.

Presidente Barack Obama pide una oportunidad para Donald Trump

En conferencia de prensa, el Presidente Barack Obama pidió darle una oportunidad a la próxima administración de Donald Trump y conversó con Vladimir Putin sobre un alto al fuego en Siria. En su despedida, destacó el rol de los Estados Unidos como una nación indispensable en el orden mundial. 

Primer Ministro japonés: “TPP no tiene sentido sin Estados Unidos”

En palabras del Primer Ministro Shinzo Abe, el Acuerdo Transpacífico (TPP) era ideal para que las pequeñas y medianas empresas se internacionalicen. Sin embargo, la decisión de Donald Trump de retirarse al asumir el poder significó un duro golpe para la política comercial japonesa que seguirá centrándose en la apertura con inclusión.

Rusia explora posibilidades con nuevos aliados

Presidente Vladimir Putin y su homólogo estadounidense sostuvieron una mediática conversación informal donde se habló de la situación de Ucrania y Siria. Además del encuentro con Obama, el mandatario ruso celebró otras reuniones más prolongadas con el Primer Ministro de Japón y con el flamante Presidente de Filipinas.

México apuesta por la modernización del NAFTA

Mandatario mexicano Enrique Peña Nieto privilegiará el diálogo con Donald Trump. Se mostró a favor de una modernización del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA) para incorporar a las micro, pequeñas y medianas empresas, contemplar cuestiones laborales y elevar estándares medio ambientales.

Crece la importancia de Canadá en el comercio interamericano

Si la administración de Donald Trump avanza en la dirección proteccionista manifestada, se crearán oportunidades interesantes para Canadá en el comercio de la región. Por lo pronto, Canadá será un actor clave para México al interior del NAFTA, así como para distintos proyectos de inversión en Latinoamérica.

PRODUCE : Mesa Logística, 11 de noviembre de 2016

A continuación detallo lo tratado en MESA EJECUTIVA TRANSVERSAL LOGÍSTICA realizada a las11:00 a.m del Viernes 11 de noviembre de 2016 en piso 11 de PRODUCE  . 

Asistieron :PRODUCE/Juan Carlos Mathew-Valeria Reátegui-Jordan Leon ,MTC/Juan Carlos Paz-Mario Arbulú , MINCETUR/Maria Elena Lucana , OSITRAN/Hans Vilcapoma , APN/Verónica Zambrano-María Cristina Escalante , CONUDFI/Roberto De la Tore-Cristian Calderón-Octavio Chirinos-Pablo Santos , ADEX/Juan Carlos León Siles , SNI/Silvia Hooker , CCL/Juan Antonio Morales-Carlos Posada-Oscar Quiñonez , AMCHAM/Manuel Quindimil , UNT/Luis Marcos , UNT CALLAO/Juan José Flores-Sr. Delgado-otro Director y ASMARPE/Guillermo Acosta

1.-Presentación de representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ante la Mesa Ejecutiva.

Juan Carlos Mathew comentó que habló con Viceministro de Transportes para que presione a APMTC en la implementación del Reglamento de Operaciones publicado y aprobado por la APN .

Valeria Reátegui señaló que están viendo con el MTC la publicación de norma que le daría capacidad sancionadora a la APN . Esto podría permitir sancionar a APMTC en relación al tema de cobro por cuadrillas no utilizadas .

Usuario señaló que el reglamento se aplica a concesionarios que no cumplen indicadores de servicio y productividad.

Usuario recalcó que APMTC no cumple con indicadores, básicamente debido a no contar con el equipamiento suficiente y en buenas condiciones y es su obligación cumplirlos(deben incluso alquilar equipos mientras compren equipos , están realizando inversión aprox. de $10’ a concretarse arribo entre noviembre y marzo 2017).

Usuario comento que si bien hoy APMTC ha mejorado, los casos anteriores no quieren atenderlos con nuevos criterios. 

Usuario señalo que desde que opera APMTC , los costos de los seguros se incrementaron en 40%

Juan Carlos Paz señaló que falta competitividad y además estamos en caída. Los costos logísticos son altos y no hay seguridad. Sugirió crear un grupo especial. Y pidió se le alcance un resumen.

Usuarios recordaron que a finales del año vence el plazo de Norma de Pesos y Medidas.

Usuario cree necesario se publique el estudio de Taryet, para ver caso con Municipalidad de Lima en tema de cierre de vías. Recordó que esta pendiente imp´lementacion de Truck Centers  tanto en la Red nacional como en los ingreso/salida de Lima . Llamo la atención sobre incrementos de Peajes en la Red Vial 4 (se incremento a s/18) y el que a la altura de Rio Chillon (incremen de s/0.70 x Tm) , también caso de AUNOR que solo cumplio con 80% de obras y ya subio peajes 

Mario Arbulú pidió lista de temas.

Usuario comentó que los camioneros tienen presión por varios temas como es cumplir con guía de remisión, multas por cumplimiento de norma de pesos y medidas mas casos por tarjeta de circulación. Señaló que estos temas tienen que ver con gobernanza, simplificación y concesiones.

Usuario menciono que Grupo de Trabajo sobre congestión y seguridad está avanzando; sin embargo las colas en exteriores de puerto de Callao aun continúan y se extienden por 3 km . Señaló que cada autoridad atiende sus propios temas pero no coordinan entre sí y no existe una supervisión general que ayude a resolver articuladamente al Estado .

Juan Carlos Paz señaló que APN si está resolviendo.

Usuario añadió que APMTC no quiere aceptar concepto de carga lista debido a su falta de equipamiento.

Hans Vilcapoma sugirió que debe buscarse un ente coordinador.

Veronica Zambrano opino que la implementación del Port Comunity System resolverá estos problemas 

Juan Carlos Paz opina que APN es la entidad.

Usuario señaló que las autoridades al restringir y multar no ayudan, y sugiere urgentemente concretar una autoridad única de transporte para Lima y Callao.

Usuario por su parte opina que los problemas se generan dentro de APMTC y cree necesario que se le dé soluciones.

2.-Priorización de la Agenda de la Mesa Ejecutiva.

Usuario señaló como temas prioritarios: APMTC, Multas de norma de Pesos y Medidas y simplificación de Guía Remision/Ticket Balanza . 

Usuario plantea que simplificación con Ticket Balanza sirva para casos de norma de Pesos y medidas 

Usuario añadió que esta pendiente definición de cuando debe aplicarse concepto de Ventana de Atraque , pues opina que hoy APMTC lo está tergiversado.

Usuario señaló que tema está incluido en nuevo Reglamento de APMTC.

Verónica Zambrano opinó que no es necesario definir que son naves de servicio regular, por ser doctrina.

Usuario y Hans Vilcapoma opinaron que sí es urgente y necesaria la definición naves de servicio regular pues caso contrario se seguirían con problemas actuales de mala aplicacion por parte de APMTC .

Usuario sugirió ver con Congreso proyectos normativos para la creación de la Autoridad Única de Transporte para Lima y Callao 

Usuario pidió se vea la problemática debido a la informalidad de algunos Agentes de Carga.

Valeria Reategui confirmo que los temas priorizados serian el proyecto de Guia de Remision/Ticket Balanza , Modificaciones a norma de Pesos y Medidas , y  exigir a APMTC la implementación de nuevo reglamento de operacion . 

Puerto de Shanghái encabeza lista de terminales top 100 en movimiento de TEUs

El puerto de Shanghái, China, encabezó el ranking que anualmente elabora Lloyd’s List sobre los 100 puertos que movilizan mayor cantidad de TEUs a nivel mundial. Este puerto, alcanzó los 35.537.000 de TEUs, marcando un incremento del 3,5% respecto a 2014 cuando movilizó 35.304.000.

Sigue a Shanghái en el segundo puesto el puerto de Singapur con 30.922.000 de TEUs movilizados, pero con una caída del 8,7%, respecto al año anterior. En el tercer lugar se ubica el también chino puerto de Shénzhen con 24.204.000 de TEUs y un incremento del 0,7%.

Completan las primera cinco posiciones otros dos puertos chinos: En cuarto lugar Ningbo-Zhoushan con 20.620.000 (6,1%) y Hong-Kong con 20.114.000 (-9,7%) TEUs.

El cuadro de los diez primeros puertos en movilización contenerizada es completado por 6) Busan, Corea del Sur con 19.469.000 TEUs (4,2%); 7) Guangzhou, China, 17.624.900 TEUs (6%); 8) Qingdao, China, 17.510.000 (5,3%); 9) Dubai, EAU, 15.592.000 TEUs (2,2%) y 10) Tianjin, China, con 14.100.000 TEUs (0,4%).

Como se puede constatar los 10 primeros puertos de los Top 100 pertenecen al continente asiático, de los cuales 7 pertenecen a China. El primer puerto europeo en figurar en el ranking es Rotterdam que se ubica en el puesto número 11 al movilizar 12.297.000 TEUs (-0,5%). En cuanto al continente americano, figura en el puesto 19, el puerto de Los Ángeles con 8.160.457 TEUs y en el 20, Long Beach con 7.192.066 (5,4%)

Latinoamérica

Encabeza el ranking de los puertos latinoamericanos en el puesto 38, Santos de Brasil con 3.779.999 (2,6%). También figuran: 41) Colón, Panamá, 3.577.427 (8,8%); 47) Balboa, Panamá con 3.078.101 TEUs (-4,9%); 60) Cartagena, Colombia, 2.610.739 (3,1%); 66) Manzanillo, México, 2.458.135.

Más atrás aparece en el puesto 82) Callao, Perú, 1.954.000 TEUs (-4,6); 85) Guayaquil 1.764.937 TEUs (8,9); 89) Kingston, Jamaica, 1.653. 272 TEUs (0,9%); 99) Freeport, Bahamas 1.440.000 (2,9%) y cerrando el cuadro de los puertos Latinoamericanos y del Caribe y de paso también el ranking Lloyd’s List 2015 figura el puerto de Buenos Aires en el top 100 con 1.433.053 TEUs (0,3%)

Los principales puertos chilenos: San Antonio, con 1.170.184 TEUs (7,0%) y Valparaíso con 902.542 TEUs (-10.7%) -de acuerdo a cifras de Cepal- no alcanzaron a figurar en el ranking elaborado por Lloyd’s List. Sin embargo al hacer el ejercicio de sumar ambas cifras, bajo el argumento que ambos puertos atienden al mismo hinterland, el movimiento de TEUs alcanzaría los 2.072.726 TEUs, registro que ubicaría al binomio San Antonio-Valparaíso en la posición número 76 del ranking.

Fuente: Mundo Marítimo 

Chile inicia obras construcción nuevo aeropuerto Santiago . Perú espera llegada cuatro aerolíneas 2017

Chile: Se inician obras de construcción de nuevo aeropuerto de Santiago

 noviembre 25, 2016

Luego de una década de análisis de propuestas y una nueva concesión se iniciaron los trabajos para construir el nuevo aeropuerto de Santiago. El nuevo terminal aéreo intenta resolver el problema respecto a una mayor capacidad debido al aumente en el número de pasajeros de avión ya que hoy se hace un viaje al año por chileno, cifra que representa la capacidad máxima que puede recibir el reducto actual, pensado en su construcción (1994) para 3 millones de pasajeros al año . El futuro recinto casi duplica la capacidad actual hasta 30 millones en 2020, con un edificio de 157 mil m2, que se sumará a los 110 mil m2 actuales…

Perú: Se espera la llegada de cuatro aerolíneas para el 2017

 noviembre 25, 2016

Se espera la llegada de dos aerolíneas europeas para atender la creciente demanda turistica que ha generado la eliminación de la tramitación de la visa Schengen. Además estiman que llegarán dos aerolíneas de origen asiático . El buen comportamiento de la demanda de viajes aéreos que se está experimentando en el segundo semestre permitirá que se cierre el año con un crecimiento de alrededor del 10% y dicho porcentaje será incluso mayor en el 2017, cuando entrarán al menos cuatro aerolíneas a operar en el mercado, señaló Walter Smith, director de Descubrir.com. Según comentó, el próximo año se espera la llegada de dos aerolíneas europeas para atender la creciente demanda turistica que ha generado la eliminación de la tramitación de la visa Schengen. Además estiman que llegarán dos aerolíneas de origen asiático para atender la creciente demanda de vuelos comerciales a ese continente, dado el esperado fortalecimiento de la relaciones con China. En la primera mitad de año, tal como fue reportando por el INEI, el incremento de salidas de peruanos al extranjero osciló mes a mes entre el 10% y 6%, pero en la segunda mitad del año este promedio está mejorando. “Estamos entre el 12% y 13% lo cual permitirá cerrar el año con un promedio de 10%”, puntualizó Smith .

CEPAL : Boletín Marítimo No 63

Movimiento portuario de contenedores en el primer semestre 2016:http://www.cepal.org/es/notas/movimiento-portuario-contenedores-primer-semestre-2016

Futuros eventos de interés

-La Semana de la Gobernanza de los Recursos Naturales y la Infraestructura . Sera del 7 al 11 noviembre de 2016 .

-La XXV Edición del congreso de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) . Sera en Merida, México del  29 Noviembre a 2 diciembre .  El evento -organizado por la AAPA en alianza estratégica con la Administración Portuaria Integral de Progreso, cuenta con la colaboración de los puertos mexicanos y de los principales terminales marítimos y fluviales de América, así como de numerosas empresas proveedoras del sector y medios de comunicación. La consigna para este 2016 será “De cara al futuro: La agenda de los puertos latinoamericanos para los próximos 25 años”. Un programa académico que pondrá la mirada en el largo plazo, con el objetivo de debatir los aspectos en los cuales la industria latinoamericana deberá prepararse para enfrentar los diferentes escenarios que se le presentarán en las próximas décadas. 
http://www.aapa2016mexico.com/es/

-La Agenda de los puertos latinoamericanos de los próximos 25 años . Se dara dentro del Congreso de la AAPA, la CEPAL está cooperando para el panel especial en el que se discutirán los desafíos de los puertos del futuro, que será el tema del próximo Boletín Marítimo.

-3er. Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas . Sera en Sevilla, España del 30 Noviembre al 2 diciembre 2016 , organizado por la Organización mundial de Ciudades y plataformas logísticas. El objetivo del foro es reunir a los profesionales del comercio internacional para discutir las mejores prácticas sobre el desarrollo de infraestructura, corredores de comercio, plataformas logísticas estratégicas y las tendencias de la logística de transporte multimodal en todo el mundo. http://worldforum.omcpl.org/

Revista Logista : Industria de contenedores Isotanques Revista Logista

En el siguiente enlace de la revista Logista con articulo “La industria de los contenedores Isotanques o Tank Containers. 

El articulo va desde la página 16 hasta la 21.    

https://issuu.com/editorialarrobasac/docs/logista29

APN : BOLETÍN PORTUARIO N° 103

Lea el boletín haciendo clic aquí: SECTOR PORTUARIO

Autoridad Portuaria Nacional recibió certificación en el Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001:2015.       APN participó en ‘Reunión de Alto Nivel sobre Transporte Sostenible de Países en Desarrollo sin litoral’ realizada en Bolivia.       Presidente del Directorio de la APN participó del Tercer Encuentro de Infraestructura realizado en Buenaventura, Colombia.       Ministro de Transportes y Comunicaciones visitó el puerto de Salaverry.       Se dio inicio al mejoramiento y mantenimiento del sistema de señalización naútica del canal de acceso al puerto del Callao.       APN coordina acciones conjuntas en temas de seguridad para el transporte de contenedores en el puerto del Callao.       Servir declaró iniciado el proceso de implementación del Nuevo Régimen del Servicio Civil de la APN. ü  Presidente del Directorio de la APN se reunió con actores de la comunidad portuaria de las regiones de Moquegua y La Libertad.       Nuestro sector en cifras.

CMA CGM Stays in Red, Pays Back NOL Takeover Loan

CMA CGM, the world's third-largest container shipping company, posted on Friday another net loss in the third quarter as freight rates remained weak and it integrated Singapore-based NOL, its biggest-ever acquisition.

The sector was showing the "first signs of stabilisation" as operators adjusted capacity but freight rates remained historically low, CMA CGM said on Friday.

The French-based company's net loss including NOL was $268 million, compared with a $51 million net profit in the third quarter of 2015. Excluding NOL, the net loss was $202 million.

The shipping industry has been struggling with a prolonged downturn linked to vessel overcapacity and faltering economic growth, which contributed earlier this year to the collapse of South Korea's Hanjin Shipping Co Ltd.

Denmark's A.P. Moller-Maersk reported earlier this month a third-quarter net loss for Maersk Line, the global leader in container shipping.

The tough environment has prompted consolidation moves in the industry, including CMA CGM's $2.4 billion takeover of NOL that has given it market leadership on trans-Pacific routes.

CMA CGM, which is privately held by the Saade family, said it had completed on Friday the reimbursement of a $1.6 billion loan taken out to finance the NOL deal, after raising $880 million in a sale-and-leaseback transaction covering 11 ships. 

The group had previously paid back half of the loan, supported by a sale-and-leaseback deal for containers and a securitisation programme covering customer debts.
 
Group sales were boosted by the integration of NOL as of June 14, with total third-quarter sales rising 33.9 percent from a year ago to $4.47 billion.

Shipped volumes were up 35.8 percent including NOL, but fell 2.7 percent on a like-for-like basis, with CMA CGM saying it had focused volumes on more profitable areas. (Reporting by Gus Trompiz and Gilles Guillaume; Editing by Sudip Kar-Gupta)

Taiwan’s Evergreen and Yang Ming in the red, but Evergreen sees improvement

TAIWAN's top two shipping lines, Evergreen Marine and Yang Ming Line, suffered a combined loss of US$580 million in the first nine months of the year.

Evergreen's loss for January to September stood at $173 million, a year-on-year decrease of 81 per cent, on revenue of $2.8 billion, down 15 per cent, reported IHS Media.

In the third quarter, Evergreen recorded a loss of $50 million, although it was an improvement on the $80 million loss recorded in the same period last year. Its consolidated revenue declined by three per cent year on year to $1 billion, however, the result is a seven per cent improvement on the second quarter.

Yang Ming took a bigger hit. In the first three quarters, the carrier posted a loss of $407 million after revenues dropped by 17 per cent year on year to $2.6 billion. Its third quarter loss stood at $142 million on 13 per cent lower revenue of $908 million, the company stated in a filing to the Taiwan Exchange.

The figures reflect an industry struggling with extreme overcapacity and weak demand, with Drewry forecasting total container shipping industry losses in 2016 will amount to between $5 billion and $10 billion.

A spokesperson for Evergreen Marine told JOC.com that a comparison of the company's monthly consolidated revenues indicated an improving trend so far this year. He pointed out that the third-quarter revenues were better than the $930 million of the second quarter, which also surpassed the $890 million in the first three months of 2016.

The Evergreen spokesperson said that to cope with the challenging market conditions the company was continuing with efforts to enhance competitiveness and improve its operating outcome. "With the ongoing fleet renewal programme, we can further optimise our vessel fleet," he said.

Evergreen Line in mid-2015 ordered ten 2,800 TEU ships, a move intended to seize a larger share of the expanding intra-Asia trade market. The order was placed with, and split evenly between, Taiwan's China Shipbuilding Corporation and Japan's Imabari Shipyard. The ships are scheduled for delivery in the second half of 2017.

Fuente: SeaNews

MINCETUR : TALLER SOBRE MEDIDAS SANITARIAS Y FITOSANITARIAS DE OMC EN EL COMERCIO EXTERIOR

A continuación link  con las presentaciones del TALLER SOBRE MEDIDAS SANITARIAS Y FITOSANITARIAS EN EL COMERCIO EXTERIOR cuyo programa adjuntamos . Fue organizado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo y se llevo a cabo el día viernes 11 de noviembre de 2016, en el Auditorio del MINCETUR, sito en Calle Uno Oeste N° 050 Urb. Corpac - San Isidro.

https://drive.google.com/open?id=0BywVQI4qn7VlZUxVSDY0QzNWMXM

Informe Anual 2016 de UNCTAD reafirma desaceleración del comercio marítimo mundial

Estimados señores:

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha publicado su ‘informe anual 2016’ que reafirma la desaceleración en el crecimiento del comercio marítimo mundial.

Informe Anual 2016 de UNCTAD, en el siguiente link https://goo.gl/n5RuJt 
El informe señala que se superaron los 10.000 millones de toneladas en 2015, mientras que la mercancía transportada por mar solo aumentó un 2,1% durante el año pasado en comparación con los datos de 2014, convirtiéndose en la cifra más baja desde 2009 y notablemente inferior a la media histórica.

De hecho, la UNCTAD analiza en su informe anual los datos más destacados en el ámbito del comercio marítimo internacional, la flota mercante, de los puertos, de los fletes, así como el marco jurídico y normativo vigente del transporte marítimo.

Además, el documento actual destaca que la flota mundial creció un 3,5% en tonelaje en 2015, lo que supone la tasa de crecimiento más baja desde 2003. Por otra parte, el Día Marítimo Mundial se celebró el 29 de septiembre, lo que proporciona a la comunidad marítima la oportunidad de contar su historia.

Fuente: Logística y Transporte, a través de SCS.

Mira Quién Habla - JUL 24 - Parte 4/6 - CAOS EN NESTOR GAMBETA PERJUDICA COMERCIO EXTERIOR

https://youtu.be/9KyW0fVWLx4

MINCETUR : Estudio de "Análisis Integral de la Logística en el Perú de cinco cadenas de exportación" , Banco Mundial 2016

Buen dia , sobre estudio de la referencia presentado el 26 abril 2016 lo pueden encontrar en siguiente link 

http://ww2.mincetur.gob.pe/comercio-exterior/facilitacion-del-comercio-exterior/costos-logisticos/

Asi mismo comparto mis notas sobre lo presentado por Cecilia Briceño del Banco Mundial quien trabajo con Apoyo y con la Cooperacion de SECO .

• Menciono el Indicador de Desempeño Logistico – LPI donde Peru se ubica al medio de la tabla con 59% entre EEUU con 92% , CEE con 72% y Africa con 49% . En resumen Peru retrocede los ultimos años en su competitividad logistica principalmente por asuntos aduaneros y de extracostos  , lo cual nos pone en mala posicion con respecto al mundo .
• La base del estudio es el PENX y la Agenda de Competitividad de CNC .
• El estudio permite establecer las estructura de costos por cada producto en cada corredor logistico  , se establece una metodologia de medicion de costos y tiempos , se identifican los cuellos de botella , se establecen los actores de la cadena logistica , se ve el servicio de transporte terrestre en sus tres fases y se ve la calidad de las redes viales (permitira establecer priorizacion de inversiones) .
• El levantramiento de la informacion en trabajo conjunto con las empresas se realizo entre enero y febrero 2015 .
• El resultado de estudio nos un % de lo que representa el costo logistico desde el precio de c/u de los productos :

Café 21.2% (Colombia 9-14% y Nicaragua 10%) , Cacao 25.8% (Ghana 12%) , Uva 32.8% (Chile 69%) , Quinua 38.4 % (Bolivia 66%) y Cebolla 49.8% (Nicaragua 27%) .

• Del analisis de algunos coreredores-producto , como caso de Café de Cusco a Callao encontramos que la mayor concentracion estan en transporte terrestre (10% : puerto , acopio , chacra) , merma (5% : robos y mal clima) y seguridad (5% : en defensa propia) . 
• Tambien se encuentra trabas intitucionales y de procedimientos como caso de los requisitos exigidos a los camioneros y a los choferes ; son muchos tramites largos y caros . Asi como caso de atomizacion de empresas de transporte donde 80, empresas tienen 200, camiones , los camiones son de baja capacidad , el 30% tienen mas de 16 años de antigüedad y son informales ; no existe apoyo para lograr coordinaciones de cargas entre zonas no entre transportistas .
• Se visualiza la necesidad de la especializacion en camiones , en centros de acopio (ubicación y asociatividad) , servicios de frio y packing (Sunat no tiene lugares donde inspeccionar carga refrigerada) .
• Los indicadores miden los tiempos , costos y perdidas ; se requiere la metodologia y un observatorio logistico .
• Con estudio se confirmo la necesidad de establecer los impactos del cambio climatico para lograr ver las opciones logisticas y planes de contingencia . Esto incluye las mejoras de redes viales asi como establecer en cada caso su nivel de Criticidad , la vulnerabilidad por shock climatico y consolidar decisiones robustas bajo incertidumbre .
• La priorizacion de redes viales , de las 130, km nos focalizamos en 15, que conectan grandes ciudades con Puertos . Aquí debe aplicarse el calculo en momenrto que ocurre disrupcion de cuantos km adicionales de alternativa , cuantos $ adicionales de costo de transporte y el costo de la carga . Caso de Carretera Central es el mas presente donde debe realizarse el calculo del beneficio y de las perdidas evitables .

En la parte del Panel , Francisco Ruiz/Mincetur resalto la necesidad de aplicar el estudio a otros productos y tambien a la necesidad de implementar un observatorio logistico para realizar las mediciones cada 2 años .  

Angelica Matsuda/CNC resalto que se debe de designar a una autoridad como responsable de la reduccion de los costos logisticos , menciono que el Plan Logistico en proceso pretende ser el elemento articulador de los gobiernos nacional , regional y local , tambien resalto la necesidad de atender las soluciones a mejorar los Accesos a los Puertos y la aplicación de tecnologia para el control del flujo de carga . 

Mary Wong/GS1 , menciono la importancia de visualizar la integracion de la cadena logistica  , considerando la aplicación de estandares internacionales (codigos de identificacion de productos para su trazabilidad y mayor visibilidad) . Estan trabajando en APEC la implementacion del Global Data Standards en la cadena del esparrago . Sugiere tomar ruta de revisar la mejora de procesos y de capacitacion de personal responsable de estas tareas ; asi como tambien deberan agregarse despues otros indicadores como la etapa de abastecimiento y almacenaje .

Francisco Ruiz menciono que continuacion de este Estudio estan terminando una que comprende la logistica portuaria y es ahí donde se han encontrado que existen un 25% de los costos que actualmente se pagan son evitables ; este estudio sera presentado en pocas semanas tambien por el Banco Mundial .

NOTA PRENSA de MINCETUR

http://ww2.mincetur.gob.pe/ministra-silva-destaca-necesidad-de-trabajar-en-la-reduccion-de-costos-logisticos-para-elevar-la-competitividad-del-comercio-exterior/

Ministra Silva destaca necesidad de trabajar en la reducción de costos logísticos para elevar la competitividad del comercio exterior

·       Se presentaron los resultados del estudio “Análisis Integral de Logística en el Perú de 5 cadenas de exportación”, elaborado por el Banco Mundial con el apoyo de la Cooperación Suiza en el Perú.

·       Es la primera vez que se realiza una medición a nivel microeconómico de los costos logísticos de 5 cadenas de agro exportación desde la chacra al punto de salida del país.

·       El estudio se enmarca en los trabajos realizados para la implementación del Pilar sobre “Facilitación del Comercio Exterior Internacional y Eficiencia de la Cadena Logística” del Plan Nacional Estratégico Exportador (PENX 2025).

Lima, 26 de abril de 2016.- La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva, destacó que los resultados obtenidos del estudio “Análisis Integral de Logística en el Perú de 5 cadenas de exportación”, servirán para implementar las acciones orientadas a reducir los costos logísticos de la cadena exportadora, facilitar las exportaciones y elevar la competitividad del comercio exterior.

“Los países que buscan ser competitivos vienen trabajando en la implementación de políticas que permitirán reducir costos logísticos con el objetivo de obtener ventajas al momento de exportar”, señaló la ministra Silva, durante la presentación del referido estudio ante más de 200 representantes de los sectores público y privado vinculados a la cadena exportadora.

El estudio analiza los costos logísticos de 5 productos: uva, cebolla, cacao, café y quinua, que fueron escogidos en función de su cobertura geográfica, su importancia en las exportaciones no tradicionales y su complejidad logística. Los resultados indican que en estas 5 cadenas agroexportadoras, el costo logístico en promedio se encuentra entre 22% y 49% como porcentaje del costo de producción, siendo la cadena del café la más eficiente con 22% y la cebolla la menos eficiente con 49%. En el caso de la quinua, el costo alcanza alrededor del 39%, en la uva 33% y el cacao el 26%.

La ministra Silva destacó que esta es la primera vez que en el Perú se realiza una medición a nivel microeconómico de los costos logísticos de 5 cadenas de agro exportación. Agregó que a diferencia de otros enfoques utilizados anteriormente, la metodología del presente estudio se basa en seguir al producto desde la chacra al punto de salida del país (puerto/aeropuerto o paso fronterizo).

“Para lograr este nivel de detalle, ha sido necesario un arduo trabajo de campo que ha incluido encuestas personalizadas a cerca de 350 actores de la cadena logística (productores, transportistas y exportadores) a lo largo de las 12 cadenas de suministro analizadas”, indicó.

El estudio que nació de la necesidad de identificar los cuellos de botella de la cadena exportadora, fue elaborado por el Banco Mundial con el financiamiento de la Cooperación Suiza en el Perú y con el apoyo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Agricultura y Riego y más de 30 instituciones entre públicas y privadas.

El estudio “Análisis Integral de la Logística en el Perú para 5 Cadenas de Exportación” se enmarca en los trabajos realizados para la implementación del Pilar sobre “Facilitación del Comercio Exterior Internacional y Eficiencia de la Cadena Logística” del Plan Nacional Estratégico Exportador (PENX 2025).

La presentación de los resultados convocó a representantes de diferentes gremios como la Asociación de Exportadores (ADEX), Cámara de Comercio de Lima (CCL), Sociedad de Comercio Exterior (COMEX), Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Confederación Nacional de Instituciones Empresariales (CONFIEP), Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP), El Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional(CONUFDI, Asociación Marítima del Perú (ASMARPE), Cámara de Comercio Americana del Perú (AMCHAM), Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR), Asociación de Transporte y Logística (APACIT) y PERUCAMARAS. Igualmente, funcionarios del MTC, MINAGRI, MINAM, MEF, Consejo Nacional de Competitividad, INDECOPI, SUNAT, OSITRAN, PROINVERSION, PROVIAS DESCENTRALIZADO, entre otros.

El estudio:

Este estudio cuenta con 3 componentes: una metodología para cuantificar y caracterizar los costos logísticos en el Perú, un análisis de la industria del transporte y una herramienta para priorizar y planear decisiones efectivas en costos cuando surjan incertidumbres generadas por eventos climáticos.

Del análisis realizado se identificó que los principales componentes del costo logístico están explicados por los altos costos de transporte (principalmente en el tramo chacra – centro de acopio), los elevados costos de seguridad y las altas mermas producidas a lo largo de la cadena logística.

Con relación a los altos costos de transporte, estos se deben principalmente a la alta fragmentación e informalidad del sector y a la antigüedad de su flota.

Respecto a los elevados costos de seguridad, se pudo identificar que están asociados a los costos incurridos por los exportadores para asegurar su carga durante la cadena logística. Finalmente, con relación a las mermas, éstas se originan principalmente por los robos durante el viaje, los eventos climáticos y el cierre de las vías.

En la presentación del estudio, el panel conformado por la Directora Ejecutiva del Consejo Nacional de Competitividad, la Gerente General Adjunto de GS1 y representantes del BM y Mincetur, se destacó la importancia de continuar con este tipo de análisis y replicarlo a otros tipos de cadenas, así como la necesidad de la institucionalización del sector logístico en el país.

Finalmente, la ministra Magali Silva destacó que la publicación representa un importante aporte metodológico para focalizar los esfuerzos de los diferentes sectores hacia el objetivo de la reducción de los costos logísticos. Asimismo, el reporte brinda una herramienta para establecer una red vial prioritaria para el comercio exterior y contar con un nuevo enfoque en la valoración de las inversiones públicas en infraestructura ante situaciones de incertidumbre.

OFICINA DE COMUNICACIONES Y PROTOCOLO

MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO