miércoles, 24 de agosto de 2016

FORO DIALOGO ADUANAS - SECTOR PRIVADO – ACBD APEC 2016

“Facilitación del Comercio y la Globalización de las MIPYMEs en la Región Asia Pacífico”

En este Foro participaron los delegados de las Aduanas de las 21 Economías de APEC, así como los gremios de comercio exterior, empresas, el sector público del Perú y diversos organismos internacionales (OMA, OMC, OECD, ASEAN, PECC, CCI).
El Sr. Iván Luyo, funcionario de Sunat – Aduanas y Cristian Calderón, Director de CONUDFI, ofrecieron las palabras de bienvenida.
Cristian Calderón resaltó la necesidad de trabajar de manera conjunta el sector público y privado en favor de los consumidores de las economías que conforman APEC, y que el sistema de comercio internacional debe generar propuestas innovadoras para generar un desarrollo sostenible de las economías y así lograr un crecimiento equitativo en la región.

I.        SESION I: BALANCE ENTRE FACILITACIÓN DE COMERCIO Y EL CONTROL DE CUMPLIMIENTO DE COMERCIO LEGÍTIMO
La introducción fue realizada por el Moderador, Sr. Carlos Posada, Vicepresidente de CONUDFI.
Resaltó los conceptos de “facilitación de comercio” y “control de comercio exterior”, los cuales muchas veces son entendidos como dos mundos que no pueden interactuar. Lo ideal es encontrar el balance adecuado entre control y facilitación de comercio. Señaló que en tanto las Administraciones Aduaneras puedan tener trámites simples y predecibles, con el uso adecuado de herramientas tecnológicas a disposición para hacer cumplir las leyes, estaremos logrando el objetivo de tener en acción ambos conceptos.
El Sr. Posada también indicó que la actual Ley General de Aduanas mantiene como principio la facilitación del comercio exterior, sin descuidar su control. El tema radica en poner en ejecución ese principio sin descuidar el control. A lo largo de los años, hemos comprobado que ese principio de facilitación muchas veces ha sido dejado de lado, en aras de un control más férreo del comercio, originando en algunos casos pérdidas no poco cuantiosas a los operadores del comercio exterior, precisó.
También comentó los resultados de la IX Conferencia Ministerial de la Organización Mundial del Comercio OMC, celebrada en diciembre de 2013 en Bali (Indonesia), donde se adoptó, dentro del denominado “Paquete de Bali”, una Decisión denominada Acuerdo sobre Facilitación del Comercio (AFC), con el objeto de buscar la simplificación, la armonización y la automatización de los procedimientos del comercio internacional de mercancías, en particular los requisitos y formalidades relativas a la importación, la exportación y el tránsito transfronterizo.
La entrada en vigencia del AFC aún está pendiente, y se logrará cuando sea ratificado por lo menos por 107 países miembros de la OMC, es decir, las 2/3 partes de sus 161 miembros (a junio de 2015). Al 07 de julio del presente año 86 países, han cumplido con ratificar el AFC, faltando que sólo 22 países más ratifiquen el mismo a fin que éste entre en vigencia.
Señaló que esta concepción de facilitación del comercio, centrada en trámites aduaneros en frontera, es considerada insuficiente a la luz de otras concepciones con visión de servicios logísticos “puerta a puerta” y “entrega justo a tiempo”, en las cuales se incluye la infraestructura física de transportes, puertos, aeropuertos, telecomunicaciones, correo, los servicios auxiliares para el transporte, el movimiento de personas, el financiamiento, la información comercial, etc.
1.    Impacto del despacho Anticipado en la reducción del TTLM (Tiempo Total de liberación de mercancía) - Rafael Mallea, Intendente de la Aduana Marítima del Callao.
2.    Facilitación del Comercio – Evaluación de Indicadores OCDE - Evdokia Moise
Señaló que las PYMES requieren mayor valor agregado y formalidad. El Acuerdo de Facilitación impacta en simplificación y tecnología. Destacó la importancia de la predictibilidad a través de indicadores de tiempos y costos.
3.    Facilitación del Comercio y cadena logística eficiente - Francisco Ruiz, Mincetur
Señaló que el PENX 2003 – 2013, buscó fortalecer la oferta exportable, la diversificación de mercados y la logística.
Resaltó el estudio de las 5 cadenas logísticas que realizaron con el Banco Mundial, el cual refleja la necesidad de reducción de costos, mejoras en seguridad, entre otros. Destacó también la promoción del programa Consolida Brasil, creación de un observatorio logístico, lanzamiento de la VUCE 2.0, etc.
4.    Facilitación del comercio y técnicas de Gestión de Riesgo en el marco del Acuerdo de Facilitación de la OMC  - David Dolan, Aduana US.
Comentó la experiencia de la Aduana de EEUU y destacó la importancia de implementar sistemas de análisis de riesgo por iniciativa del consignatario.
5.    Perspectiva del sector privado - Juan Carlos León Siles, ADEX
Señaló que el levantamiento de los obstáculos aduaneros y la facilitación del comercio legítimo supondrían un incremento de cerca del 6% para el PBI mundial. Resaltó que en nuestro país el crecimiento económico se sostiene en las exportaciones y la inversión, las cuales a su vez se sustentan en la confianza que genera una relación público-privada estrecha y constructiva que brinda la posibilidad de garantizar estabilidad jurídica a inversionistas nacionales y extranjeros, así como un comercio ágil y seguro con el mundo.
Resaltó la importancia de la libertad del consignatario para tener el manejo de su carga, agregó que casos así ya fueron denunciados recientemente en China y en el caso de Perú, el Mincetur y Banco Mundial realizaron Estudio de Costos Portuarios donde la conclusión de mayor impacto fue que consideran que por lo menos el 25% de esos costos son “evitables”.
Resaltó también el trabajo pendiente en Iñapari, que consiste en seguir apoyando el Programa Consolida Brasil de Mincetur. Mencionó que el Portal de Transparencia ayudará a la formalización de los Agentes de Carga que hoy afectan a Pymes. Finalmente sobre el tema OEA, indicó que es necesario establecer criterios y estándares internacionales, en especial los de Corea y EEUU, con quienes podremos tener los primeros Acuerdos de Reconocimiento.
6.    Comentarios del Panel:
·        Cesar Ballón – ASPPOR:
Señaló que el concepto de logística es simple y debe estar enfocado en la eficiencia y reducción de costos.
·        Ricardo Bello – AAAP:
Destacó la importancia de contar con procesos de control ágiles. Comentó sobre las altas penalidades. Agregó que el SADA debe facilitar el despacho desde el lugar donde quiere el importador. Dijo que tema de seguridad es crítico y que el Gobierno lo está viendo.
·        Armando Grados – CONUDFI:
Destacó la importancia de un buen sistema de seguridad, sobre todo en caso de exportaciones vía aérea, esto tanto debido al tema de las drogas, como en el tema de los explosivos; tomando en cuenta que los aviones han sido anteriormente usados como armas en actos terroristas de magnitud. Comentó el caso de Frío Aéreo con cero incidencias de contaminación de drogas. Mencionó que el cumplimiento integral de la cadena de seguridad es justamente lo que se evalúa para calificar como Operador Económico Autorizado por lo cual su implementación y certificación son altamente recomendables. Finalmente señaló que todo este tipo de medidas causan ciertos inconvenientes y también costos; sin embargo, opina que aun así deben realizarse ya que además es un requisito obligatorio en los países destino de nuestras exportaciones. 
Hizo un llamado al MINCETUR, en su calidad de promotor de las Exportaciones, para que viera la forma de implementar incentivos tangibles – que puedan ir al balance de las empresas – que promuevan la certificación masiva de las empresas exportadoras como Operadores Económicos Autorizados.  
·        Luis Sandoval – Sunat Aduanas: destacó que hoy el 86% de la carga va por canal verde. Dijo que sanciones son por percepción y riesgo. Habló sobre estandarización de precintos.

II.        SESION II: OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO
La introducción fue realizada por la Moderadora, Blanca Barandiaran – Gerente de OEA – SUNAT
1.  Retos para insertar a las MIPYMEs en los Programa OEA - Toshihiko Osawa, OMA
Mencionó los requisitos de Acuerdo de Reconocimiento Mutuo, habló sobre Safe framework, el AEO Compendium y los Courriers.
2.  Programa OEA y los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (ARMs) para asegurar y facilitar el comercio global -Guiuliana Perez, OEA – SUNAT
Mencionó los 7 beneficios que tienen los OEA y la agenda de OEA.
3.  Perspectiva del Sector Privado sobre los Programa OEA
3.1   Carlos Farfán, Presidente internacional de COEALAC
Destacó la gestión de riesgo. Despacho aduaneroFederación en Bruselas.
Señaló que el Programa OEA sería impulsado en el Perú, a través de CONUDFI  e informó sobre el Acuerdo de Cooperación que CONUDFI ha firmado con COEALAC. Comentó que las empresas globales facilitan sus operaciones a través de este Programa.
Sobre Acuerdo de Reconocimiento Mutuo para los países de la Alianza del Pacífico, compartió el caso de Colombia que otorga 52 beneficios a las empresas certificadas OEA.
APEC 37 Acuerdos de Reconocimiento Mutuo.
Señaló que el OEA promueve por un lado, la facilitación a través de un rápido acceso y eliminación de obstáculos, y la seguridad a través de un control y acceso restringido, basado en una gestión de riesgo. Ambos pilares refuerzan reputación de la empresa. Dijo ser necesaria la estandarización de los beneficios.
Planteó la certificación OEA para las PYME’s, de acuerdo a la evaluación de Costo/Beneficio.
3.2   Carlos Vargas – BASC
Compartió parte de la historia de BASC. Dijo que orientarían a las empresas BASC a ser OEA.
4.  Comentarios del Panel:
·        Manuel Meléndez – DANPER
Enfatizó el compromiso que asumen los privados con la seguridad, caso Danper, salvaguardando los más de 3mil contenedores que exportan al año de productos como espárrago, alcachofa, pimiento, mango, uva , arándanos, entre otros con el esfuerzo de los más de 7mil colaboradores que conforman la empresa. Así mismo, indicó que la certificación OEA se diferencia de cualquier otra certificación; ya que es otorgado por una entidad del estado similar a un C-TPAT y permitirá mayores eficiencias como las que se da en otros países y que fueron expuestas en las ponencias.
Resaltó que si bien el nivel de seguridad implica costos, éstos pueden manejarse con la implementación de mejoras continuas como el uso de stickers, adicionalmente a los precintos autorizados y a buenas practicas que no implican incrementos mayores de costos, como la colocación de los contenedores a nivel de segundo piso o puerta contra puerta para evitar su contaminación; y que mientras más operadores en la cadena logística puedan certificarse estos costos se pueden diseminar eliminando dobles controles.
·        Cesar Ballón – ASPPOR
Comentó que a los agentes de aduana desde 1991 se les exigió mejoras que incurrían en mayores costos, además de UIF y OEA, todos asumidos por los privados. Destacó importancia de la trazabilidad y pidió mayor relación con Mininter, PNP, Fiscalía y Poder judicial. Dijo que costos logísticos eran muy altos.
·        Renato Poire – CNC
Destacó importancia del trabajo Público – Privado y saludó y felicitó Acuerdo de CONUDFI – COEALAC, como iniciativa privada de promoción del programa OEA. Recalcó la necesidad de incrementar el número de OEA’s y dijo que ARM es tema prioritario para la agenda de Competitividad. Señaló que los beneficios deben evaluarse como un atractivo.

III.        SESION III: COMERCIO ELECTRÓNICO
La introducción fue realizada por el Moderador Francisco Santeiro, director de CIADEC
1.  Programa de promoción del comercio electrónico en las economías de APEC - Virginia Cram Martos, UNCEFACT
Mostró los grandes beneficios del e-commerce. Dijo que consumidores gastan un promedio de $1400 anual. Destacó la simplificación y armonización con normas internacionales, homogenización.
Naciones Unidas recomienda el Acuerdo de Facilitación al Comercio. UNCTAD – ASYCUDA son mecanismos de cooperación que difunden las herramientas al comercio como caso de la VUCE, detalle de procedimientos a importación vía aérea entre otros.
ITC e-solution program es programa de ayuda a las PYME´s.
Unión postal.
2.  El comercio electrónico como mecanismo para la internacionalización de las MIPYMEs - Francisco Santeiro, CIADEC
Es una buena solución haber creado partidas arancelarias bolsa que no son controladas y fluyen rápido.
Se debe aplicar gestión de Riesgo por subvaluación o mala declaración.
Evaluación de sistemas debe incluir análisis de Costo/Beneficio de cobro impuesto frente a buenos transportistas & e-commerce plataforms.
3.  Mejores prácticas en medidas de facilitación a las MIPYMEs para acceder al comercio electrónico - Au Anh Tuan, Aduana Vietnam
Compartió experiencia de Vietnam, con su sistema automático de despacho de 24/7 system. Las medidas especiales de aduanas con los OEA, pago diferido. Software para PYME, respuesta inmediata, pago seguro. Destacó la revisión documentaria que se realiza como máximo en 2 horas y la inspección en 8 horas después del arribo.
4.  Virtualización de procedimientos aduaneros en el comercio transfronterizo - Cristian Calderón, CONUDFI
Habló sobre Interoperabilidad mundial, la necesidad de implementar el canal verde electrónico; así como caso de Canal rojo, ver opción de mecanismo rápido para ver casos valor.
Señaló que la mejora en tiempos y costos logísticos contribuye positivamente el ingreso per cápita de las naciones y es un camino viable hacia el desarrollo sostenible. Destacó la necesaria reducción de trámites y requisitos antes de digitalización de los procedimientos como requisito para ello, lo cual significa una reforma del estado que busca acercarse a la Pymes y a los ciudadanos. 
También resaltó la necesaria aplicación de estándares internacionales para lograr la interoperabilidad  de la información; de manera que los ciudadanos de una nación puedan conectarse con ciudadanos de otras naciones a través de la "Internet de las cosas," -es decir la información y el paso aduanero de manera automatizada con la mínima intervención manual. El acuerdo de facilitación de comercio puede fácilmente implementarse con la aplicación de nuevas tecnologías y la Internet, finalizó.
5.  Comentarios del Panel:
·        Jaime Freundt – CTI
Delegar funciones al sector privado, caso de aduanas y que los cambios sean gestionados por privados. Modernización no debe ser digitalizar PDF sino ver unión de base de datos. Se debe crear catálogos de productos por empresa con oferta exportable.
·        Juan Carlos León Siles – CONUDFI
Señaló que el soporte del E-commerce requiere de una logística madura y caso de Perú necesita afinar muchos detalles normativos. Indicó que se trata de contacto directo con consumidores por lo que se requieren procedimientos transparentes, claros y de bajo costo; en especial de aduanas y de las autoridades sanitarias a través de la VUCE. Dijo que se requiere un modelo de garantías que dé seguridad tecnológica a las plataformas y no exponga a los consumidores; que las empresas de retailers y Courier’s aseguren con control de riesgo estos envíos y se evite de abusos que puedan generar restricciones de parte de las autoridades. Propuso que las propuestas de mejoras se trabajen dentro de las metas de la Agenda de Competitividad del CNC.
·        Renzo Alcantara – TCI
Digitalizar documentos de la VUCE.
Opina que el levante debe ser directo sin previa consulta en portal.
Sugiere el intercambio de data entre los actores con aduana
·        Alfredo Salas – APESE
La solución es con modelo de buenas prácticas internacionales. Regulación debe tomar en cuenta en base a 95% de lo bueno. Mesas de trabajo multisectorial, público – privado en CNC.
A favor de la reducción de costos. Dijo que Exporta fácil debe incluir a Courier´s.

CONUDFI PROPONE IMPLEMENTAR AUTORIDAD UNICA TRANSPORTE LIMA Y CALLAO

Debe ser presidida por el MTC e implementarse en próximos 100 días
 En la actualidad sufrimos de gran congestión y caos en las ciudades de Lima y Callao, principalmente por la falta de planificación de desarrollo urbano, contrario a lo que dispone la Ley de Municipalidades, informó CONUDFI, Gremio que agrupa a exportadores e importadores.
 De acuerdo al Gremio empresarial, la Municipalidad de Lima, con participación de la Municipalidad del Callao y el sector público y privado, inició el trabajo del Plan de Lima Metropolitana – PLAME, el cual no ha sido considerado por la actual administración. Sin embargo, considera que debe ser recuperado. En el caso de la Municipalidad Provincial del Callao, no cuentan con un plan de desarrollo urbano eficaz; sólo informan que van a contratar una consultora, apuntó. 
La reciente propuesta de planificación del MTC, es un paliativo mas no resuelve el problema, pues existen competencias municipales que impiden prosperar proyectos como el PLAME y no logran resolver articuladamente la infraestructura ni la congestión. 
Según CONUDFI, la propuesta es crear una “autoridad única” de alto nivel político, a fin que planifique, gestione y ejecute el desarrollo de infraestructura, el tránsito y el otorgamiento de permisos de transporte, para la logística de carga y movilidad de personas; autoridad que, en opinión de CONUDFI, debería ser implementada en los próximos 100 días y ser presidida por el MTC. Ello concuerda con las recientes recomendaciones  del Taller de CEPAL sobre construcción de políticas nacionales integradas y sostenibles para la logística y movilidad. 
De acuerdo a CONUDFI, se deben rescatar experiencias positivas. Ejemplo, en 1995 se creó el Consejo de Transporte de Lima y Callao que buscaba una eficaz regulación y gestión del servicio público de transporte urbano, así como la planificación articulada de la infraestructura vial de Lima y Callao. 
Entre sus objetivos a considerar, están el solucionar los problemas de vialidad, tránsito y transporte en las circunscripciones de Lima y Callao, incluidas sus conexiones con la red vial nacional, las Terminales Portuarias del Callao y el Aeropuerto Jorge Chávez; incorporar la participación de la actividad privada en la elaboración de proyectos, en la proposición de normas, en la ejecución de obras y en la gestión en materia de vialidad, tránsito y transporte; articular el Plan de Gestión del Sistema de Transporte; asimismo planificar, promover y desarrollar terminales terrestres –donde se podría instalar la Zona de Actividad Logística y el Antepuerto–, y participar en espacios de planificación de proyectos de inversión en infraestructura de transporte y de infraestructura logística. 
Apoyo de la Mesa Logística de PRODUCE
En consecuencia, CONUDFI propone que la vigente Mesa Logística de PRODUCE, integrada por actores públicos y privados, asuma la iniciativa para implementar dicha autoridad y concretarla al más alto nivel dentro del Poder Ejecutivo, en coordinación con el MTC, quien la debe presidir, con participación de la Municipalidad de Lima y la Municipalidad Provincial del Callao. 

viernes, 12 de agosto de 2016

¿POR QUÉ FIRMAS DEL RUBRO LOGÍSTICO SE MUDAN AL SUR DE LIMA? , Puerto de Pucusana‏

Empresas del rubro logístico e industrial están migrando hacia el sur, donde el precio del terreno aún está debajo de US$150 Cada vez el país suma más puertos marítimos para servir de puntos de salida y acceso al comercio. Recientemente, el terminal portuario de Pucusana –que serviría para carga no contenedorizada– recibió la aprobación de su viabilidad técnica definitiva por parte de la Autoridad Portuaria Nacional.
El tramo entre los puertos de Pisco y el Callao se viene consolidando como un corredor logístico e industrial importante, señala Felipe Camet, gerente general de Camet Real Estate Services (CRES).
“El suelo cerca del puerto del Callao se ha vuelto muy caro. Ahora tienes fábricas, cuyo suelo está entre US$1.000 y US$1.500 el metro cuadrado. Por ejemplo, las avenidas Argentina y Colonial; en Santa Anita y Ate tienes el metro cuadrado entre US$700 y US$1.300. Entonces, ya para el negocio logístico se vuelve muy caro tener naves de almacenamiento ahí”, detalla el ejecutivo.
Es así que las empresas del rubro logístico e industrial están migrando hacia el sur, donde el precio del terreno aún está por debajo de los US$150, según Camet.
En Lurín ya existen empresas como Centenario y DP World, que tienen planes para desarrollar una ciudad industrial y un centro logístico, respectivamente.
Esta expansión industrial ahora está llegando a Chilca. La ventaja de esta zona sería que solo se ha dado un 10% de la zonificación I4, la más pesada en materia industrial, explica Camet. Así, añade,Chilca tendría muchas oportunidades de crecimiento, dado que pueden salir nuevos parques de I1 a I4 y tener toda la gama industrial. “Todavía hay unas 500 hectáreas más por desarrollar con facilidad en Chilca en nuevos parques industriales, aparte de los que ya existen”, detalla Camet.
—Desde cero—
El próximo puerto de Chancay también llama la atención respecto al potencial corredor que se desarrolle entre este y el Callao.
Sin embargo, Sandro Vidal, gerente de Investigación de Colliers, advierte que los terrenos en esta zona son más pequeños que los existentes al sur de Lima. Asimismo, el tamaño de los terrenos no es el único problema que enfrentan estos desarrollos inmobiliarios.
Vidal comenta que todos los proyectos llevados a cabo en el sur han sido una apuesta por parte del sector privado, dado que se ha tenido que presentar el proyecto, gestionar el cambio de zonificación, habilitar el terreno urbano –ya sea hacer la habilitación industrial– y seguir adelante con el proyecto, lo que significa implementar los servicios de agua, desagüe, electricidad, detalla el especialista.
—Usos mixtos—
Por último, el desorden en la expansión urbana también afecta el desarrollo de parques industriales; y de hecho es lo que ha generado la migración de las empresas hacia la periferia de Lima.
Vidal asegura que alrededor del puerto y aeropuerto en el Callao predominarán las empresas almaceneras y logísticas, pero se han retirado las de industria pesada, debido al crecimiento del segmento residencial y comercial.
La salida de estas empresas ha ocasionado que proyectos residenciales y comerciales ocupen estos terrenos, que se ven beneficiados por las áreas extensas y la altura permitida.
Sin embargo, se cuestiona la conveniencia de que estos inmuebles estén tan cerca del principal puerto del país, por donde transcurre el 85% de la carga nacional. Cabe destacar que el gobierno del presidente Humala también consideró la construcción de una zona de antepuerto para los camiones que llegan a este puerto. (FUENTE: EL COMERCIO)

miércoles, 10 de agosto de 2016

Discurso Sr. John Hartley nuevo Presidente de CONUDFI

Mediante el presente compartimos el discurso del Sr. John Hartley, actual presidente de CONUDFI, con motivo de la presentación del nuevo Consejo Directivo, periodo 2016 - 2018, cuya ceremonia institucional se llevó a cabo ayer martes 09 de agosto en las instalaciones de ADEX 
1.      Saludo y agradezco la presencia de las Autoridades, Funcionarios de Estado y Presidentes de los principales Gremios Empresariales del país que esta noche nos honran con su grata presencia, con motivo de la ceremonia de transferencia de cargos directivos de CONUDFI.
2.      Agradezco y felicito a la Directiva saliente por la gran labor desplegada a lo largo de su periodo;  labor que sin duda continuaré con el mismo tesón.
3.      La nueva Directiva, que ahora tengo el honor de presidir, va a continuar los denodados esfuerzos de la Directiva saliente, en defensa de los intereses de los dueños de la carga, porque solo la firme persistencia y continuidad de gestión dan los resultados esperados. Especialmente en el ámbito de la logística internacional y local, donde las soluciones toman mucho tiempo en concretarse.
4.      CONUDFI, fundado el 30 de enero de 1991, es un organismo intergremial en el que participan los Gremios de la producción y comercio y los dueños de la carga de exportación e importación.
5.      CONUDFI tiene como finalidad la defensa de los intereses de los dueños de la carga, dentro del sistema de logística local e internacional.
6.      La logística internacional es un sistema complejo que tiene relación con las operaciones de exportación e importación, a través de las vías marítima, aérea, terrestre y fluvial, y enfrenta problemas de gran magnitud, como:
  •           Las rutas de acceso al Puerto y Aeropuerto del Callao, así como la necesidad de un Antepuerto.
  •          La construcción de la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
  •         La modernización de los centros de atención en frontera.
  •          Los sobrecostos de la logística portuaria y aeroportuaria.
  •           El desarrollo del comercio fluvial y multimodal, entre otros.

7.      Tenemos el caso de los Puertos: en 1995 se constituyó el CEPRI PUERTOS. Se sabía que el proceso de concesión portuaria sólo funcionaría si se daba una ley especializada. Recién en el 2003 se promulgó la Ley del Sistema Portuario Nacional que dio inicio a los procesos de concesión, y hoy tenemos, en el Callao, el Terminal Sur operado por Dubai Ports World, y el Terminal Norte operado por APM Terminals; el Puerto de Paita operado por Terminales Portuarios Euroandinos; el Puerto de Matarani operado por TISUR, así como el Puerto General San Martín en Pisco, el Puerto de Yurimaguas y Transportadora Callao. Procesos que en conjunto han tomado más de 20 años.
8.      Otro caso es la construcción de la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, cuyo contrato fue firmado el año 2001. Los terrenos debieron haberse entregado en el año 2004, pero hasta ahora no se concreta la entrega y las obras no comienzan.
9.      Más complicado aún es el tema de las rutas de acceso al Puerto y Aeropuerto del Callao, problema que cada día se torna más grave. Para ello se necesita de un “Plan Maestro” para darle una verdadera solución. Pero este Plan ni siquiera se está considerando.
10.  Solucionar todos estos problemas puede tomar mucho tiempo, por lo que tenemos que insistir y persistir hasta dar con soluciones concretas, y sabemos que en algunos casos las soluciones no siempre serán satisfactorias.
11.  Ahora bien, CONUDFI va a presentar una “agenda de trabajo” a las autoridades del nuevo Gobierno con el fin de que se atiendan los problemas descritos. De manera concreta, CONUDFI va a coadyuvar y a proponer lo siguiente:
  •           Fortalecer políticamente el rol de la Autoridad Portuaria Nacional.
  •          Continuar la Mesa Logística de PRODUCE para resolver problemas inmediatos y urgentes.
  •          Continuar la Agenda de Competitividad del Consejo Nacional de la Competitividad – CNC.
  •          Concretar la Séptima Adenda del Contrato de Concesión del Aeropuerto Jorge Chávez.
  •          Crear la Autoridad Única de Transporte de Lima y Callao.
  •          Implementar el Acuerdo de Facilitación de Comercio de la OMC.
  •           Continuar desarrollando la Ventanilla Única de Comercio Exterior.
  •          Promover la concesión de los Puertos de Salaverry, Chimbote, Ilo, Iquitos, Sarameriza y Pucallpa.
  •          Concretar la Concesión de las Hidrovías.
  •          Reimpulsar la creación de la Zona de Actividad Logística en el Callao.

-          Continuar promoviendo la certificación del Operador Económico Autorizado e impulsar los procesos para lograr los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (con los países de Alianza del Pacífico, Estados Unidos y Corea, en primera etapa).
-          Modernizar los Centros de Atención en Frontera.
-          Promover el programa “Consolida Brasil Norte”.
12.  Como podrán apreciar, la labor que venimos desarrollando a través de los más de 25 años de vida institucional, nos alienta y compromete a seguir trabajando por lograr un Perú moderno y competitivo internacionalmente.
Sin embargo, necesitamos del apoyo de otros gremios u organizaciones de exportadores e importadores, a los que invitamos a sumarse a CONUDFI, para alcanzar ese objetivo conjunto que todos nos une como peruanos.
 Una vez más, saludamos a las nuevas autoridades del Gobierno, con quienes estaremos trabajando de cerca para lograr resolver la problemática antes descrita, no dejando de lado a las autoridades de los Gobiernos Regionales y Locales.

A continuación, presento al nuevo Consejo Directivo de CONUDFI que me acompañará en el periodo 2016  – 2018:
·         Sr. John Hartley Morán – Presidente (ADEX)
·         Sr. Carlos Posada Ugaz – Vicepresidente (Cámara de Comercio de Lima)
·         Sr. César Bolarte Pedraz – Tesorero (FRIO AEREO)
·         Sr. Pedro Kulisic Ibaceta – Director (Soc. Nac. Pesquería)
·         Sr. Juan Carlos León Siles – Director (ADEX)
·         Sr. Roberto De La Tore – Director (Cámara de Comercio de Lima)
·         Sr. Armando Grados Mogrovejo – Director  (FRIO AEREO)
·         Sr. Cristian Calderón Rodriguez – Director (Soc. Nac. Pesquería)