digitalizacion del comercio experior

https://andina.pe/agencia/noticia-digitalizacion-del-comercio-exterior-es-clave-para-recuperar-economia-794748.aspx

Ahora el desaduanaje de las mercancias importadas pueden demorar hasta 10 dias

CONUDFI 28 ABRIL 2020 : Informativo Logístico del Sector Acuático, Aéreo y Terrestre

Estimados señores, mediante el presente compartimos las siguientes notas/artículos de interés.

1. ENVÍOS GLOBALES DE CONTENEDORES CAERÁN UN 30% EN LOS PRÓXIMOS MESES

Los envíos probablemente han caído alrededor del 15% en lo que va del año en medio de la pandemia de coronavirus.

Fecha: 27/04/2020

Fuente: Portal Frutícola

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2. EE.UU. Y LA UE SE COMPROMETEN A MANTENER ABIERTO EL COMERCIO Y CANALES DE ALIMENTOS

Estados Unidos, la Unión Europea y otros 20 miembros de la OMC acordaron mantener abierto el comercio de alimentos y productos agrícolas ante las restricciones diseñadas para detener la propagación del Covid-19.

Fecha: 27/04/2020

Fuente: Portal Frutícola

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3. EL GRUPO AIR FRANCE-KLM Y AIR FRANCE RECIBEN FINANCIAMIENTO POR 7 MIL MILLONES DE EUROS PARA ENFRENTAR LA CRISIS Y PREPARARSE PARA EL FUTURO

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Después de varias semanas de diálogos con el Estado francés e instituciones bancarias, el Grupo Air France-KLM y Air France lograron acordar los diversos componentes de un mecanismo de apoyo dirigido a Air France cuyos acuerdos de principio están siendo finalizados.

Este mecanismo de apoyo incluye:

·         Un préstamo con respaldo del Estado francés por un monto de 4 mil millones de euros otorgado por un sindicato de seis bancos a Air France-KLM y a Air France. Este préstamo cuenta con garantía del 90% del Estado francés y tiene vencimiento a 12 meses, con dos opciones de extensión consecutivas de un año, que Air France-KLM puede ejercer.

·         Un préstamo de accionistas directos por 3 billones de euros del Estado francés a Air France-KLM, con un vencimiento a cuatro años y dos opciones de extensión consecutivas de un año que Air France-KLM puede ejercer.

El mecanismo, sujeto a aprobación por parte de la Comisión Europea, permitirá al Grupo Air France-KLM proporcionar a Air France los medios necesarios para cumplir con sus obligaciones mientras continúa su transformación para adaptarse en un sector que será severamente golpeado por la crisis global.

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Fecha: 27/04/2020

Fuente: All News

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4. ASOCIACIÓN DE EXPORTADORES DE BANANO DE ECUADOR NO DETENDRÁ EXPORTACIONES CONTRATADAS

Parte del sector bananero de Ecuador se está preparando para paralizar sus ventas por tres semanas, con el objetivo de reducir la sobreoferta que afecta al mercado y así estabilizar los precios. En esa misma línea, algunos productores donarán la fruta a los afectados por la pandemia del coronavirus (Covid-19). Sin embargo, el sector exportador piensa que producción no se puede detener, informó Expreso.

Respecto de la sobreoferta, el director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE), José Antonio Hidalgo, comentó que defienden a las exportadoras que tienen contratos. "Que se muestren los contratos. Las empresas exportadoras que están manejando su exportación con contrato no están teniendo problemas. Me refiero a la colocación de frutas. (…) Nuestras exportaciones con contrato van a seguir", dijo.

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Fecha: 27/04/2020

Fuente: Mundo Marítimo

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5. OPERACIONES MARÍTIMAS DE LATINOAMÉRICA MANTIENEN SU CONTINUIDAD MIENTRAS LOS PUERTOS ADOPTAN NUEVAS MEDIDAS

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La Empresa Nacional de Puertos de Perú (Enapu) informó que cuenta con protocolos de seguridad en todos sus terminales portuarios. Las acciones de salubridad se implementaron en los terminales de Ilo, Iquitos, Yurimaguas, Huacho-Supe, Puerto Maldonado, MASP Arica y en la sede de Enapu en el Callao. De forma adicional, para la atención de naves, Enapu coordina permanentemente con la Autoridad Portuaria Nacional (APN) las direcciones regionales de salud, Aduanas, agencias marítimas, organizaciones de armadores, entre otros actores del sistema portuario.

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Fecha: 27/04/2020

Fuente: Mundo Marítimo

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6. ¿CUÁN PROFUNDA Y POR CUÁNTO TIEMPO SERÁ LA CRISIS?

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“En términos de los mercados del transporte marítimo, el primer escenario podría tener un impacto similar a la crisis de 2009, mientras que el tercer escenario se parece más a la depresión económica gatillada por la crisis del petróleo a inicios de la década de 1980. El impacto de estos escenarios para los dueños de embarcaciones dependerá tanto en las medidas fiscales y las tasas de interés que reducirían el estrés financiero para compañías apalancadas”.

Fecha: 27/04/2020

Fuente: Mundo Marítimo

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7. SHIARA STEVENS: CRISIS SANITARIA Y NUEVAS ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN REQUERIDAS EN LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

La crisis causada por el coronavirus tiene a la mayor parte, sino a todas las industrias, revisando hasta qué puntos o aspectos aún no han sido impactadas por la pandemia, qué pilar o pilares pueden sostenerse después de la referida crisis y cuáles deberán ser removidos y rediseñados por completo.

Esta es una realidad a la que la industria marítima no es ajena y de allí la necesidad de un forzoso escrutinio y el inminente análisis que se genera.

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Desde nuestra visión, existen temas relevantes que requieren prelación y decisiones importantes ya sea porque han quedado pendientes del programa original, entre los cuáles podemos señalar la reducción de gases de efecto invernadero, la aplicación de la reducción del sulfuro 2020, o aquellos cuya relevancia surge de la coyuntura de esta pandemia y que deben considerarse como prioritarios por cuanto son necesarios para fijar las bases del el recobro de la industria marítima y que se refieran a regulaciones de seguridad marítima y de protección al medio ambiente marítimo que no están contempladas en las regulaciones del Solas o el Marpol.

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Fecha: 26/04/2020

Fuente: Portal Portuario

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8. APM TERMINALS FIRMÓ ACTA DE RECEPCIÓN DEL REMODELADO MUELLE DE HIDROCARBUROS

Tras hacer una inversión total de 21.7 millones de dólares, APM Terminals Callao, (APMTC) y APN suscribieron el acta de recepción de obras del remodelado muelle de hidrocarburos.

Este proyecto es una inversión complementaria 100 % financiado por la empresa.

Se trata de una obra que permitirá elevar la eficiencia operativa y realizar operaciones de hidrocarburos con mayor seguridad. El proyecto comprendió la rehabilitación de la plataforma del muelle, pilotes y edificaciones; así como la adquisición de un nuevo sistema contraincendios automatizado.

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Fecha: 25/04/2020

Fuente: Agencia Peruana de Noticias

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9. INICIAN LAS EXPORTACIONES DE AGUACATE HASS PERUANO HACIA COREA DEL SUR

Después de 7 años de gestión, el Minagri informó que la Agencia de Cuarentena Animal y Vegetal de Corea del Sur aceptó iniciar la exportación de aguacate Hass peruano.

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De esta manera, el aguacate peruano se abre a un mercado de 50 millones de habitantes, con un ingreso per cápita de más de 36 000 dólares, seguro el Minagri.

Fecha: 24/04/2020

Fuente: Portal Frutícola

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Transportistas envian carta a Presidente Vizcarra sobre la situacion de la CADENA LOGISTICA

Transportistas envian carta a Presidente Vizcarra sobre la situacion de la CADENA LOGISTICA

Abril 2020

ING. MARTIN VIZCARRA C

Presidente de la República del Perú.

DR. GUSTAVO ZEBALLOS

Presidente Consejo de Ministros

LIC MARIA ANTONIETA ALVA

Ministra de Economía

Presente.-

Referencia: Situación caótica de la cadena logística del comercio exterior

De nuestra mayor consideración

Nuestro gremio representa a más del 60% de transportistas de carga pesada nacional e internacional del Callao y de pequeños operadores logísticos, participamos continuamente con los demás gremios y autoridades en la búsqueda de soluciones para el beneficio de nuestro comercio exterior. Aprovechamos la ocasión para saludar y reconocer las esforzadas labores que vienen realizando los funcionarios de la Autoridad Portuaria Nacional, dirigidos por su Presidente, Sr Edgar Patiño, pero a su vez molestar su atención porque existen graves problemas que escapan al ámbito de competencia de la APN y hasta el día de hoy no se ha logrado resultado positivo alguno.

En principio ninguno de los problemas que exponemos son temas nuevos o que han sido generados por la pandemia del COVID 19, sino que son problemas pre-existentes y que la pandemia ha agudizado. Ello debido a la desidia y la poca pro actividad o quizás por la falta de autoridad ante situaciones realmente insostenibles en un país que busca la competitividad.

a) Problemas con la atención de APMTC para retiro y entrega de contenedores.- actualmente los transportistas demoran 15 horas en la cola para ingresar al puerto. El puerto aduce fuerza mayor porque el personal a su cargo no se presenta a sus turnos de trabajo por temor al contagio. Es lógico que el trabajador tenga recelo cuando una empresa no le da seguridad sanitaria para el ejercicio de sus funciones. NO puede haber fuerza mayor, como la pide el concesionario, cuando razonablemente pudo tomar las previsiones del caso. Miren por ejemplo DPW que si tomó las previsiones del caso. Más aun no es que el problema se haya gestado de inmediato, sino que desde la alerta generada por el arribo de naves desde China (antes de la quincena de marzo) APMTC debió tomar las medidas razonables para evitar un futuro contagio, y no esperar la ausencia de su personal. Ello claramente es un mal manejo del recurso humano que perjudica a la cadena de comercio exterior.

b) Exceso de tiempo para el retiro de cargas dentro de APMTC.- Vinculado al punto anterior, los importadores se perjudican porque el retiro se realiza fuera de las 48 libres que da el puerto sin pago adicional. Sin embargo el concesionario no ha emitido ningún documento donde claramente exprese que no va a cobrar a los usuarios uso de área operativa por problemas del mismo concesionario. Es decir ellos no tienen la carga lista para su entrega o no permiten el acceso fluido a la terminal por el cierre de sus Gates, y encima cobran por la demora en el retiro de la carga?. El regulador no existe. Solo recibe las quejas y dice que presenten un reclamo. Para eso mejor que no exista el regulador. ¿EL regulador debe procurar que el sistema fluya sin necesidad de procesos legales. Que pretende el

regulador que el proceso legal de reclamo sea parte del negocio de los importadores? El regulador no existe en estos momentos. Solo recibe quejas y las traslada al concesionario y no hace ninguna supervisión ni pide aclaraciones al concesionario.

c) Discriminación entre los usuarios. -El concesionario del muelle norte ha establecido un mecanismo de atención privilegiado a las cargas que manejan los Depósitos temporales (16) en detrimento de las cargas que retiran directamente los importadores o que dejan directamente los exportadores. El regulador nuevamente no existe en esta clara violación del contrato de concesión y de la Ley del sistema portuario nacional. No decimos que este mal una mejor atención a los depósitos temporales sino que la misma debe ser para todos por igual. Sobre todo porque contradice toda la política de competividad impulsada por el MEF (Aduanas) y el Mincetur, para reducir costos y tiempos de las operaciones de comercio exterior. El paso por el Deposito Temporal (informe B.M. 2015) lejos de ser necesario genera costos innecesarios a la cadena. Sin embargo al dársele un trato preferencial las empresas van a optar por ir por un deposito temporal donde los costos van afectar directamente a los productos. Es decir en vez de trabajar el concesionario y el regulador para que los costos no se incrementen en esta pandemia, hacen lo contrario, porque si usan el despacho anticipado o la exportación directa sus costos se elevan haciendo cola o esperando atención el puertos (puerto cobra por el tiempo) y si van por un deposito temporal, este último les cobraría al usuario sus servicios (con justa razón). Entonces ¿para que impulsamos una política de competitividad si el regulado no la comparte?

d) Necesidad de zonas primarias excepcionales.- LA Aduana está haciendo un excelente trabajo en la atención de las cargas, sin embargo las zonas primarias están ocupándose rápidamente al igual que los locales de los importadores y exportadores. Sumado a que la falta de ventas, no le permite pagar los derechos aduaneros y tampoco afianzar ante aduanas. En ese sentido pedimos que se habilite a los operadores de comercio exterior que ya tienen una garantía bancaria ante la Aduana para que puedan habilitar locales como zonas primarias de emergencia y así retirar la carga hacia dichos locales. Actualmente los costos de almacenamiento en uno de los 16 Depósitos autorizados se ha incrementado y es lógico porque es un bien escaso en estos momentos, Pero si generamos zonas primarias con menor metraje (mil metros) suficientes para que los operadores puedan generar una oferta, dichos costos se reducirían. Es necesario habilitar dichas zonas, sin necesidad de una atención inmediata, dado que no la van a vender, la Aduana no tendría que desplazarse a dichos locales sino hasta que pase la pandemia. Cabe mencionar que las entidades que emiten autorizaciones para el ingreso o salida de mercancías no están emitiendo muchas autorizaciones bajo el rotulo que “no son productos esenciales”, y no se puede desaduanar teniendo que dejar la carga en un depósito temporal, pagando el usuario los costos de dicha falta de inactividad estatal.

e) Procesos virtuales en las agencias marítimas.- En este caso tampoco tenemos autoridad. El MTC da una licencia de funcionamiento sin exigir niveles de calidad a las agencias, cuando lo lógico es que al ser una concesión administrativa del Estado, se le exija niveles de calidad en el servicio. Los agentes marítimos no instauran un proceso virtual a pesar del altísimo riesgo que generan sus operaciones. Si en esta pandemia no les interesa eso, significa que nunca van a cambiar que no les interesa el cliente, por tanto se le debe exigir por via legal. De igual forma los depósitos temporales tampoco tienen procesos virtuales, aun cuando la Ley General de Aduanas menciona como requisito de operación niveles mínimos de calidad. Pero oh sorpresa el reglamento de la Ley general de Aduanas no contiene norma alguna sobre ese tema. No es posible que al igual que existen colas y procesos manuales en APMTC lo tengamos que repetir en los depósitos temporales. Los depósitos temporales deberían tener indicadores de atención a los camiones y procesos virtuales.

Como se aprecia hay temas que solo la Autoridad puede corregir, las fuerzas del mercado no pueden hacerlo porque el mercado es altamente concentrado, la integración en tres alianzas navieras a nivel mundial se enlaza con las operaciones en tierra que tienen los puertos. En el caso peruano la integración vertical es Nave-Puerto-.Deposito temporal-Agencia marítima, por ello entre ellos se trasladan las eficiencias, y los costos o pésimo servicio se lo trasladan a los agentes de aduana, agentes de carga, transportistas terrestres, exportadores e importadores. Estos últimos eslabones más pequeños en capital y atomizados. Si analiza los problemas que estamos describiendo podrá advertir que son problemas que sufren estos eslabones no integrados de la cadena, mientras que la integración de las grandes empresas permiten retirar rápido las cargas, no invertir en procesos digitales, cobrarle todo al usuario final, etc. Así no generamos competitividad, simplemente ganancias para los que forman parte de la concentración, debemos intervenir para elevar estándares de calidad, evitar discriminaciones, y bajar barreras de entrada para generar competencia

Por lo expuesto señor Presidente y Ministros necesitamos un cambio urgente en las reglas del comercio exterior, venimos sufriendo este modelo más de 25 años y si queremos ser un país competitivo debemos tomar decisiones urgentes y ser proactivos. Esperamos resultados concretos de ustedes, porque hemos visto que ni la más cruel de las pandemias de la humanidad les mueve un dedo, una ceja de la cara, una gota de sudor a las navieras, depósitos, agencias marítimas para cambiar sus servicios.

Sin otro particular

Atentamente.

Geovani Diez Villegas

Presidente de Directorio . 

Jorge de Souza Ferreira Garcia

Secretario General .

GTL PERU & AMÉRICA. 

CONUDFI 24 Abril 2020 : Informativo Logístico del Sector Acuático, Aéreo y Terrestre

Estimados señores, mediante el presente compartimos las siguientes notas/artículos de interés.

1. GREMIOS EMPRESARIALES SE UNEN PARA INTEGRAR COMISIÓN

El gobierno adelantó ayer la formalización hoy de la creación de una comisión de representantes de distintos sectores para que evalúe la propuesta del Consejo de Ministros para la reapertura gradual de la economía. Se trata de un plan para salir gradualmente y por etapas del estado de emergencia. En la comisión participarán un representante de los empresarios, que será el reconocido empresario Miguel Vega Alvear, expresidente de CONFIEP y de la SNI, además de un representante de los trabajadores, otro de las universidades y uno de los medios de comunicación. (…) Es importante notar que por primera vez los gremios empresariales -CONFIEP, la SNI, ADEX, la CCL y PERÚCAMARAS- han alcanzado una representación conjunta y un consenso unánime en torno a la persona de Miguel Vega Alvear.

Fecha: 24/04/2020

Fuente: Diario Expreso

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2. GOBIERNO ALISTA PLAN DE RESCATE PARA LÍNEAS AÉREAS

Luego de reconocer que la reducción al mínimo de las operaciones aeroportuarias está afectando al sistema aerocomercial, el ministro de Transportes, Carlos Lozada, anunció que el Gobierno a lista un plan de rescate para las líneas aéreas que operan e n el Perú. (...) Además, indicó que la frontera aérea no se va a abrir en el corto plazo. "No hay las condiciones para abrir las fronteras que permitan el transporte internacional de pasajeros", apuntó. En esa línea, indicó que, a través de su sector y de los ministerios de la Producción y de Economía y Finanzas, se está trabajando un plan de rescate para que no se rompa la cadena de pagos en el sistema aerocomercial, sino que se trata de mantener con esas empresas. (...) AETAI. Es el gremio que agrupa a empresas de transporte aéreo, y planteó que se suspenda o postergue el cobro de regalías que realiza el Estado al concesionario del aeropuerto, el cual se traslada a aerolíneas.

(…)

Fecha: 24/04/2020

Fuente: Diario Gestión

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3. ENTRA EN VIGENCIA NORMA ADUANERA QUE PERMITE DIFERIR EL PAGO DE IVA DE IMPORTACIONES

En plena vigencia está la resolución 1559 dictada por el Servicio Nacional de Aduanas (SNA) con las instrucciones para que las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) puedan diferir el total del impuesto al valor agregado (IVA) para operaciones de importación que se hayan verificado en los meses de abril, mayo y junio de este año.

(…)

En la resolución, se desglosan las condiciones que deben cumplir aquellas empresas que quieran optar al beneficio, entre las que se encuentran, por ejemplo, ser micro, pequeñas o medianas empresas cuyos ingresos anuales estén entre las 75.000 y 350.000 unidades de fomento (UF).

Junto con establecer los requisitos, la resolución 1559 estipula también que será el Servicio de Impuestos Internos (SII) el encargado de informar a Aduanas aquellos contribuyentes que, cumpliendo las condiciones, son susceptibles de acogerse a diferir los pagos de IVA. De igual manera determinará, según su clasificación, si los contribuyentes podrán diferir sus pagos en 6 o 12 cuotas.

(…)

Fecha: 24/04/2020

Fuente: Aqua

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4. BANCO MUNDIAL PREVÉ IMPACTO DURADERO EN COMMODITIES

Los mercados globales de los productos básicos se enfrentan a una interrupción duradera debido al brote de coronavirus, que afectará particularmente al sector energético, según el Banco Mundial. Los precios de la energía serán este año 40% más bajos que en 2019, señaló en un informe la institución. Tras el colapso del petróleo, se producirá la "recuperación más débil de la historia", indicó.

(…)

Fecha: 24/04/2020

Fuente: Diario Gestión

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5. FRESH DEL MONTE PRODUCE LANZA TIENDA DE E-COMMERCE DE EAU Y PLANEA EXPANSIÓN INTERNACIONAL

Fresh Del Monte Produce en el medio oriente y africa del norte (MENA) lanzo el 19 de abril su tienda de comercio electronico de ultima generacion en los Emiratos Arabes Unidos (EAU) y planea lanzarla en otros paises pronto.

La nueva tienda permitira a los consumidores tener un acceso mas facil a los productos del Monte, con entrega en el mismo dia disponible para pedidos realizados antes del mediodia, informó un medio de EAU.

(…)

Fecha: 24/04/2020

Fuente: Portal Fruticula.com

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6. ADEX VALORA EL TRABAJO INTERINSTITUCIONAL PÚBLICO PARA EVITAR CAÍDA DE LAS EXPORTACIONES

El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Erik Fischer Llanos, destacó la importancia del trabajo de la Comisión Multisectorial para la Facilitación del Comercio Exterior (Comufal), a fin de evitar la caída de las exportaciones, evitando congestión en los puertos y garantizando la salud de todas las personas que participan en las operaciones, entre otros.

(…)

Como una forma de contribuir, Fischer refirió que el servicio portuario debe mantenerse activo con un eficiente sistema de citas, también impulsar la virtualización de todos los procedimientos y flexibilizar los cobros de sobrestadía (almacén y uso de área operativa). Lo mismo debe suceder con los depósitos temporales.

(…) “Necesitamos que se implemente un parqueadero temporal cerca al puerto que ayude al movimiento fluido y ordenado de los camiones con contenedores y otras cargas”, planteó.

En el caso aéreo –prosiguió– se requiere coordinar con las aerolíneas cargueras, a fin de evitar pérdidas por la suspensión de los vuelos internacionales de pasajeros en los que usualmente se traslada no menos del 50% de la carga de exportación aérea.

(…)

Fecha: 23/04/2020

Fuente: Red de Comunicación Regional

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