lunes, 23 de enero de 2017

SUNAT : Cambio Normativo Ticket de Balkanza a Salida de los puertos

Comentarios de SUNAT-ADUANAS sobre lo que el sábado de la semana pasada  se publicó la Resolución de Superintendencia N° 005-2017/SUNAT mediante el cual se modifica el Reglamento de  Comprobantes de Pago a  fin que el ticket de salida de los puertos reemplace la guía de remisión  remitente.  Esta modificación fue impulsada por la  Aduana  luego de recibir  la preocupación de los usuarios  y de los administradores portuarios  respecto a las colas que se generan a la salida del  puerto   ya que los camiones se detienen en  la Av. Manco Capac para llenar la guía de remisión manual, esto genera  demoras en el traslado de bienes e incrementa la inseguridad en la zona  por los robos .
Previo a la dación de la norma, SUNAT coordinó con APMT  y con DPW  a fin de asegurar que todos los datos exigidos en el Reglamento de  Comprobantes de Pago  se puedan consignar en el Ticket. Consideramos que en una primera etapa, para la carga que sale en contenedores podrá  usarse el ticket en reemplazo de la guía de remisión. Por elloSUNAT esta reuniendose con los Administradores Portuarios para ver  desde cuando se  tendrá habilitado sus sistemas para  tener el ticket con los nuevos datos. Esperan empezar  en febrero .
Adicionalmente, en el Convenio suscrito por SUNAT DPWC  y APMTC  en diciembre del año pasado, se ha previsto la transmisión de información en línea del Ticket de Salida, esta información es valiosa  para nosotros pues tendremos en línea los datos de la carga que sale del puerto y nos ayudará a prevenir el cambio, sustitución, robo  de mercancías de riesgo.
Respecto a la constancia de pesos exigido por la SUTRAN, SUNAT ha tenido reuniones con el superintendente de la SUTRAN y han trasladado  la problemática  generada a la salida de los puertos  ante la exigencia del llenado manual  de esta constancia. SUNAT esta planteando la posibilidad que en el Callao, puede reemplazarse la misma por el Ticket de Salida, que tiene información suficiente  para sus controles. Este tema aún lo van a seguir viendo y esperan tener pronto un resultado positivo.

PRODUCE : MESA EJECUTIVA TRANSVERSAL LOGÍSTICA - SESIÓN 16 enero 2017

Fecha: Lunes 16 de enero de 2017
Hora: 09:00 am
Lugar: PRODUCE, Piso 11.
I.-ASISTENTES:
· PRODUCE: Juan Carlos Mathew, Valeria Reátegui y Jordan Leon . MTC: Mario Arbulú y David Chirinos
·MINCETUR: Maria Elena Lucana.
· OSITRAN: Carlos Aliaga
·APN: Edgar Patiño
·MML: Marco Polo, Juan Carlos Coquis y Jhonel Ibarra ,
·CONUDFI: Cristian Calderón y Victor Zenteno
·ADEX: Juan Carlos León Siles y Eduardo Amorrortu .
·ASPPOR: Fernando Morales
·SNI: Rafael Veratudela
·CCL: Alberto Egoaguirre, Carlos Posada y Oscar Quiñonez.
·COMEX: Jhonatan Perea
·UNT: Luis Marcos
II.-AGENDA
1.Presentación del Resultado del Estudio Logístico en Lima y Callao hecho por el MTC.
2.Informe situacional de Frio Aéreo

III.-DESARROLLO DE LA REUNION:
1.-Informe situacional de Frio Aéreo
Juan Carlos Mathew confirmó acuerdo con Viceministra de Transporte, quien les aseguro que Fríoaéreo tendrá renovación automática de su contrato con LAP y solo negociará tarifas con LAP.

2.-Presentación del Resultado del Estudio Logístico en Lima y Callao hecho por el MTC.
MTC . Caso de dos ciudades juntas debe tener autoridad única de Transporte vía norma del Congreso.
Cristian Calderón señaló que el problema es sacarle competencias de tránsito a los municipios.
MTC . Cada región tiene norma de tránsito con muchas diferencias.
Oscar Quiñonez . Debe modificarse leyes de municipios, regiones y descentralización.
MTC . Este Estudio toma como base el Plan de Desarrollo de servicios logísticos más logística subnacional . Callao mueve hoy 2 TEU’s y se proyecta a 5 TEU’s . Se busca plantear estrategias con agenda de acciones y proyectos. Identificar actores. Existe congestión y sobresaturación. Debe resolver distribución de mercancías así como ingreso/salida de mercancías de puerto . Puerto, aeropuerto y tren no tienen espacios disponibles para ampliarse , no hay Truck center, no hay rutas dedicadas , no hay normas que permitan solución. El foco es el movimiento de carga de la industria y el comercio . Las Rutas más utilizadas tiene picos entre 7 y 12 am . Se plantea que con base al puerto de Callao , contar con un 1er círculo el periférico vial y en 2do círculo la  via periurbana(Ancon a Lurin); estos se cruza con Gambetta, Evitamiento , Ramiro Prialé, Panamericana sur y Panamericana norte más tren . Se plantea tener en los Tres conos con plataformas logísticas , ZAL , Truck center, tren y TIC . Hay déficit 2400 Ha de suelo logístico . Periférico llega a Ovalo 200 millas pero falta via para conectarlo al puerto . Se tendrá Puerto seco Ancón más tren de Lurín .
Objetivos:
-Ordenamiento territorial: Reservas futuros suelos, Agencia de gestión de  Logística Lima – Callao. Crear consejo nacional logístico
-Optimizar vías, corredores urbanos con Horizonte 30 años. Implementar pasos a desnivel, Gambetta, Faucett , entre otros .
-Optimizar tráfico
-Sincronizar semáforos
-Infraestructura logística: plataformas logísticas más Truck center más tren al puerto , caso se darían en Ancón , Lurín y Chosica.
-Cambios Normativos.
El MTC trabajó con Municipio Metropolitano de Lima/MML y Municipio Provincial de Callao/MPC (Callao participó poco) .
Luis Marco señaló que falta alternativa para minerales que bajan hoy por carretera central , para lo cual debe atenderse modernización de vía Canta.
Mario Arbulú destacó que MTC ya está viendo conexión con sierra central por Canta. Propone reunión con ministros del MTC, MININTER y otros relacionados para ver tema de ley Autoridad Única de Transporte para Lima y Callao/AUTLyC. 
Luis Marcos consultó por la conexión con puerto de carga mineral de exportación del sur que entra por panamericana sur , luego línea amarilla o la que llega por Canta.
Alberto Egoaguirre opina que debe verse cambios en Policía para apoyar estos cambios , pues lo atendido hasta ahora ha sido buen trabajo de Presidente de APN y Oficiales de Policia de Callao.
Edgar Patiño comentó que la Policía si apoya y se logro éxitos en flujo de transito , tambien comunicó que se ha publicado Norma de SUNAT sobre ticket de balanza.
Juan Carlos León Siles, pide que se concrete la institucionalización de un Comité de ministros para la AUTLyC , asi también la creación del consejo nacional logístico y la representación de la carga con Industriales y Comerciantes .
Alberto Egoaguirre pide se revise temas pendientes de resolver y ver priorizar agenda de Mesa.
Edgar Patiño comento que la Policía creó unidad de seguridad para contenedores y están trabajando muy bien .
Juan Carlos León Siles señaló que la Policía debe crear dirección de puertos, aeropuertos y logística.
Juan Carlos Coquis manifestó que hay muchas empresas de transpórte terrestre con una sola unidad , asi también menciono que camiones antiguos deben salir de circulación y lo otro es que el MTC siguen creando permisos de buses con nuevos rutas que complica mas congestion .
Luis Marcos señaló que el parque camionero cuenta con 200 camiones de carga con promedio de 15 años. Solución de chatarreo viene años , se han firmado actas con autoridades y nunca se implemento .
Alberto Egoaguirre sugiere ver implementar nuevos horarios de abastecimiento a industria y comercio ubicadas en zonas urbanas en la madrugada. Ver normas claras.
David Chirinos , esta presentación se colgara en web MTC en un mes
Edgar patiño , el MTC presento en CADE 2016 este proyecto y esta colgado en youtube. Domingo debe moverse camiones.
Juan Carlos León Siles propone priorizar en Agenda de Mesa Logistica el tema de modificaciones a norma de pesos y medidas más bonificaciones.
Cristian Calderón comentó que norma de pesos y medidas falta definir con claridad al “REMITENTE (no agente de aduana , ni Depositos). Multa de S/. 19,000 no es razonable. Nueva norma ticket balanza no de acuerdo con norma de SUTRAN.
Luis marcos , lo publicado recientemente sobre norma de Pesos/medidas no tomaron lo propuesta por mesa. Ejemplo: caso de información de ticket se exagera. Caso peso por eje se ponen multas desde 1 de mayo para caso de diferencias de peso mayor de  3,000 kg y considera imposible contar en breve plazo con balanzas por eje . Pide a la mesa tratar tema para darle solución y no seguir postergando como se ha hecho últimos 12 años .
Cristian Calderon concluyo que en lo publicado no hay nada de simplificación , se complico mas. 
Eduardo Amorrortu , comento que también afecta este desorden la alta rotación de autoridades y falta de especialización de estos . Llamo la atención sobre la opción futura o  alternativo a puerto de Callao.

Ositrán opinó a favor de la adenda de Chinchero

El regulador Ositrán votó a favor de adenda que se evalúa para el contrato de concesión del aeropuerto de Chinchero. Dos de los miembros del consejo directivo votaron favorablemente, mientras que la presidenta ejecutiva del regulador lo hizo en contra. Alfredo Dammert Lira y Antonio Balbuena Vela consideraron que la adenda no modifica las condiciones de competencia de la concesión ni que sea obligatorio mantener la asignación original de riesgos cuando se modifica un contrato de APP (...) La adenda para destrabar el aeropuerto de Chinchero ha generado críticas. Falta la opinión del MEF, pero se prevé que será favorable (...) Patricia Benavente opinó que la adenda implica "una clara variación de los términos originales del contrato en detrimento del Estado y del esquema de APP. Esta modificación favorece claramente a la empresa concesionaria, toda vez que se encargaría de efectuar (obras) ascendentes a US$410 millones, con recursos íntegros del tesoro público, y en el cual el concesionario no requiere colocar capital y por tanto obtendría rentabilidad del orden del 20%.

Ositran y Adenda 7º LAP

CONSEJO DIRECTIVO DE OSITRAN EMITIÓ OPINIÓN TÉCNICA SOBRE LA ADENDA N°7 DEL CONTRATO DE CONCESIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

Organismo Regulador opinó favorablemente respecto de la propuesta de Adenda 7 al Contrato de Concesión del AIJCH

Lima 19 de Enero de 2017 .- El día de ayer, 18 de enero de 2016, el Consejo Directivo del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público – OSITRAN aprobó el Informe N° 001-17-GRE-GSF-GAJ, de los órganos de línea de la institución, que emite opinión favorable del proyecto de Adenda N° 7 al Contrato de Concesiónpara la construcción, mejora, conservación y explotación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH).

El objetivo de la Adenda N° 7 al Contrato de Concesión del AIJCH es establecer las condiciones para que el Concesionario, Lima Airport Partnerts (LAP), puede iniciar las obras relacionadas a la ampliación de la Fase III del primer aeropuerto del país, así como actualizar aspectos técnicos en el texto del contrato suscrito con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) el 14 de febrero de 2001.

En ese sentido, la propuesta de Adenda N° 7 plantea la modificación de diversos aspectos del contrato, entre otros, aquellos destinados a:
§  Actualizar la Definición de Acreedores Técnicos Permitidos. 
§  Incorporar en el contrato el nuevo plazo de vigencia de la concesión acordado entre LAP y el MTC mediante Acta de Acuerdos en la etapa de Trato Directo de Controversia, relacionada al Contrato de Concesión para la Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", suscrita el 20 de diciembre de 2016; mediante la cual el MTC y LAP decidieron poner fin al Trato Directo iniciado en el año 2013, y acordaron una ampliación de 10 años más de plazo de vigencia de la concesión a favor de LAP.  
§  Establecer las fechas específicas en las que el MTC deberá cumplir con la remoción de las interferencias que a la fecha se mantienen dentro del área de la concesión (relativas al Túnel Gambetta y Gaseoducto operado por Calidda).  
§  Establecer a LAP el plazo de 04 años para que culmine la construcción de la segunda pista de aterrizaje, contados desde que el MTC entrega los terrenos libres de interferencias. 
§  Establecer los locales y servicios específicos que se regirán por el Reglamento Marco de Acceso de OSITRAN. 
§  Actualizar los parámetros de Niveles de Servicio requeridos para el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en armonía con las recomendaciones de la International Air Transport Association (IATA). 
§  Actualizar los Requisitos Técnicos Mínimos  (RTM) para el diseño y operación del aeropuerto, adaptándolos a los nuevos requerimientos de la industria aeronáutica y a la nueva normativa de las entidades especializadas en aeropuertos, tal como son IATA, OACI y DGAC.  
§  Modificar los aspectos puntuales de la aplicación de la regulación por RPI – X; tales como ampliar, por una vez, la duración del periodo regulatorio siguiente a 7 años, así como incorporar unos lineamientos metodológicos para el cálculo del factor de productividad que entrará en vigencia en el año 2019. 
§  Incorporar un mecanismo de estabilización de ingresos acordado por LAP y el MTC, manteniendo a los usuarios indemnes, y asignando al MTC la responsabilidad correspondiente. Al respecto, la opinión técnica de OSITRAN sobre la modificación de los aspectos tarifarios del Contrato de Concesión se basó en el Principio de no afectación a los usuarios, estableciéndose que las condiciones que adopte LAP para llevar a cabo el financiamiento de la ampliación del aeropuerto, que está a su cargo; no podrán generar costos adicionales a los usuarios, considerando particularmente que las afectaciones al desarrollo del proyecto han sido responsabilidad del Estado.

Cabe señalar que la opinión técnica emitida por OSITRAN tiene carácter no vinculante, de acuerdo a lo expresamente señalado por el artículo 22.3 del Decreto Legislativo N° 1224 y el artículo 57.1 de su Reglamento.
Finalmente se pone en conocimiento de los interesados, que pueden acceder al Acuerdo N° 2008-607-17-CD-OSITRAN y al Informe N° 001-17-GRE-GSF-GAJ-OSITRAN, en la página web de la institución en el siguiente link:http://bit.ly/2k5E7he

PRODUCE : MESA EJECUTIVA TRANSVERSAL LOGÍSTICA - SESIÓN 16 enero 2017

Lunes 16 de enero de 2017 , 09:00 am en PRODUCE, Piso 11.
1.-Presentación del Resultado del Estudio Logístico en Lima y Callao hecho por el MTC (Adjuntamos presentación ).
MTC . Caso de dos ciudades juntas debe tener autoridad única de Transporte vía norma del Congreso.
Cristian Calderón señaló que el problema es sacarle competencias de tránsito a los municipios.
MTC . Cada región tiene norma de tránsito con muchas diferencias.
Oscar Quiñonez . Debe modificarse leyes de municipios, regiones y descentralización.
MTC . Este Estudio toma como base el Plan de Desarrollo de servicios logísticos más logística subnacional . Callao mueve hoy 2 TEU’s y se proyecta a 5 TEU’s . Se busca plantear estrategias con agenda de acciones y proyectos. Identificar actores. Existe congestión y sobresaturación. Debe resolver distribución de mercancías así como ingreso/salida de mercancías de puerto . Puerto, aeropuerto y tren no tienen espacios disponibles para ampliarse , no hay Truck center, no hay rutas dedicadas , no hay normas que permitan solución. El foco es el movimiento de carga de la industria y el comercio . Las Rutas más utilizadas tiene picos entre 7 y 12 am . Se plantea que con base al puerto de Callao , contar con un 1er círculo el periférico vial y en 2do círculo la  via periurbana(Ancon a Lurin); estos se cruza con Gambetta, Evitamiento , Ramiro Prialé, Panamericana sur y Panamericana norte más tren . Se plantea tener en los Tres conos con plataformas logísticas , ZAL , Truck center, tren y TIC . Hay déficit 2400 Ha de suelo logístico . Periférico llega a Ovalo 200 millas pero falta via para conectarlo al puerto . Se tendrá Puerto seco Ancón más tren de Lurín .
Objetivos:
-Ordenamiento territorial: Reservas futuros suelos, Agencia de gestión de  Logística Lima – Callao. Crear consejo nacional logístico
-Optimizar vías, corredores urbanos con Horizonte 30 años. Implementar pasos a desnivel, Gambetta, Faucett , entre otros .
-Optimizar tráfico
-Sincronizar semáforos
-Infraestructura logística: plataformas logísticas más Truck center más tren al puerto , caso se darían en Ancón , Lurín y Chosica.
-Cambios Normativos.
El MTC trabajó con Municipio Metropolitano de Lima/MML y Municipio Provincial de Callao/MPC (Callao participó poco) .
Camioneros señalóron que falta alternativa para minerales que bajan hoy por carretera central , para lo cual debe atenderse modernización de vía Canta.
MTC destacó que ya estan viendo conexión con sierra central por Canta. Propone reunión con ministros del MTC, MININTER y otros relacionados para ver tema de ley Autoridad Única de Transporte para Lima y Callao/AUTLyC. 
Representante de camioneros consultaron por la conexión con puerto de carga mineral de exportación del sur que entra por panamericana sur , luego línea amarilla o la que llega por Canta.
Representante de la Carga opina que debe verse cambios en Policía para apoyar estos cambios , pues lo atendido hasta ahora ha sido buen trabajo de Presidente de APN y Oficiales de Policia de Callao.
Autoridad Portuaria comentó que la Policía si apoya y se logro éxitos en flujo de transito , tambien comunicó que se ha publicado Norma de SUNAT sobre ticket de balanza.
Representante de la Carga pide que se concrete la institucionalización de un Comité de ministros para la AUTLyC , asi también la creación del consejo nacional logístico y la representación de la carga con Industriales y Comerciantes .
Autoridad Portuaria comento que la Policía creó unidad de seguridad para contenedores y están trabajando muy bien .
Representante de la Carga señaló que la Policía debe crear dirección de puertos, aeropuertos y logística.
Municipio Lima manifestó que hay muchas empresas de transpórte terrestre con una sola unidad , asi también menciono que camiones antiguos deben salir de circulación y lo otro es que el MTC siguen creando permisos de buses con nuevos rutas que complica mas congestion .
Representante de camioneros señaló que el parque camionero cuenta con 200 camiones de carga con promedio de 15 años. Solución de chatarreo viene años , se han firmado actas con autoridades y nunca se implemento .
Representante de la Carga sugiere ver implementar nuevos horarios de abastecimiento a industria y comercio ubicadas en zonas urbanas en la madrugada. Ver normas claras.
MTC menciono que presentación se colgara en web MTC en un mes
Autoridad Portuaria informo que el MTC presento en CADE 2016 este proyecto y esta colgado en youtube.

2.-Otros temas
Juan Carlos Mathew comento que en reunión con Vice Transportes sobre varios temas de la Mesa Logistica le manifestó su interés en asistir a reunión en APMTC acompañada por el y por representantes de la carga ; Cristan Calderon comento que se debería tener respuesta a lo observado por APMTC en ultima reunión en el puerto sobre mover el Terminal Pesquero y sacar el Almacen-Archivo de Aduanas de APMTC.
Representante de la Carga pide se revise temas pendientes de resolver y ver priorizar agenda de Mesa.
Representante de la Carga propone priorizar en Agenda de Mesa Logistica el tema de modificaciones a norma de pesos y medidas más bonificaciones.
Representante de la Carga comentó que norma de pesos y medidas falta definir con claridad al “REMITENTE (no agente de aduana , ni Depositos). Multa de S/. 19,000 no es razonable. Nueva norma ticket balanza no de acuerdo con norma de SUTRAN.
Representante de camioneros comento que lo publicado recientemente sobre norma de Pesos/medidas no tomaron lo propuesta por mesa. Ejemplo: caso de información de ticket se exagera. Caso peso por eje se ponen multas desde 1 de mayo para caso de diferencias de peso mayor de  3,000 kg y considera imposible contar en breve plazo con balanzas por eje . Pide a la mesa tratar tema para darle solución y no seguir postergando como se ha hecho últimos 12 años .
Representante de la Carga comcluyo que en lo publicado no hay nada de simplificación , se complico mas. 
Representante de la Carga comento que también afecta este desorden la alta rotación de autoridades y falta de especialización de estos . Llamo la atención sobre la opción futura o  alternativo a puerto de Callao.

viernes, 13 de enero de 2017

Bolivia y Paraguay realizarán estudios preliminares para corredor bioceánico que concluye en el Puerto de Ilo

Tras una la reunión bilateral que mantuvieron el martes 3 de enero, los presidentes de Bolivia Evo Morales de Bolivia, y el anfitrión Horacio Cartes de Paraguay, firmaron memorándums de entendimiento para desarrollar estudios preliminares para un enlace ferroviario en el marco del proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico Central que será “El canal de Panamá del siglo XXI”, según los gobernantes. A esto se deben sumar los acuerdos referentes a programas energéticos para el abastecimiento de gas natural de ambas naciones, informó la Presidencia de Paraguay.
“Vamos a continuar compartiendo con países vecinos para bien de todos/as, pero al margen de la interacción energética, también está la construcción de caminos, el Ferrocarril Bioceánico”, apuntó el Presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmando que la construcción del ferrocarril del Océano Pacifico al Atlántico, será mediante una conexión del municipio de Roboré Santa Cruz (Bolivia) hacia Puerto Carmelo Peralta (Paraguay).
“Hemos avanzado y firmado programas energéticos que van a ser históricos, porque permitirán pelear los costos para la gente en el tema del gas natural que hoy lo estamos llevando a cabo y quiero agradecer infinitamente este esfuerzo”, exteriorizó el Presidente de Paraguay Horacio Cartes.
Acuerdo
Según información publicada en Diario La Razón que cita el documento firmado por ambos jefes de estado, indica los siguiente: “el acuerdo entra en vigor a partir de la fecha de su firma y estará vigente por lapso de dos años con una prorrogación automática de períodos iguales, salvo una notificación escrita de una de las partes con una antelación de 60 días previos a la fecha de vencimiento.
Cabe destacar que el trazo inicial del Tren Bioceánico Central comienza en el Puerto de Santos de Brasil, pasa por territorio boliviano y concluye en el Puerto de Ilo de Perú, uniendo el Atlántico con el Pacífico.
Financiamiento y estudios
Según lo consignado por el Diario El Día ambos mandatarios hablaron acerca del financiamiento diciendo que “acordamos cómo juntos podemos viajar al exterior para garantizar la inversión, porque se invertirán miles de millones de dólares para esta integración”.
El Memorándum de Entendimiento fue suscrito entre el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay y el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda de Bolivia y contempla la realización de los estudios preliminares sobre la Interconexión Ferroviaria Internacional.
Uno de los primeros aspectos hace referencia a la evaluación de las relaciones bilaterales y a la disposición de que estas sean fortalecidas. Asimismo, Morales informó sobre el tema marítimo, afirmando la importancia del funcionamiento de los mecanismos efectivos para superar las dificultades que enfrentan Paraguay y Bolivia como países en desarrollo sin litoral.
Mercado común
Además, convinieron en profundizar el proceso de integración regional a través de la consolidación del Mercado Común del Sur (Mercosur), la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac).
Integración Energética
Según información del Diario El Deber, Paraguay espera que YPFB invierta unos US$10 millones en 2017. La petrolera estatal de Bolivia tiene un déficit del 50% en su capacidad de almacenamiento de GLP para su mercado.
Tras la necesidad de un inversor en el área energética de Paraguay YPFB se presenta como la primera opción. Así lo hizo conocer el presidente de la estatal Petropar, Eddie Jara, que remarcó que luego del primer acercamiento y tras la firma de un acuerdo formal, calcula que YPFB llegue a Paraguay en dos meses.
Jara detalló que espera que YPFB siente presencia en la venta de gas (GLP), incluyendo una fraccionadora, y unos 200.000 cilindros.
Jara agregó que, actualmente, Petropar justamente tiene la capacidad de almacenar gas para el 50% del mercado y por ello requieren de aliados que puedan invertir en la infraestructura para el fraccionamiento, el principal déficit de la petrolera estatal guaraní.

Fuente: Logística y Transportes

TRANSPORTE MARÍTIMO DE CONTENEDORES RUMBO A VOLÚMENES DE CONSOLIDACIÓN 2017

Fusiones y adquisiciones dan cuenta de la industria naviera
La cantidad de navieras con una capacidad operativa sobre los 200 mil TEU se ha reducido a 17 de 20 solo en el último año y se espera que se reduzca a 13 en los próximos 18 meses. Eventos como la adquisición de APL por parte de CMA CGM y la integración de las navieras CSCL y Cosco, sumado a la caída de la surcoreana Hanjin fueron algunos de los responsables de la contracción del volumen de la industria.
Las etapas finales de fusión de Hapag-Lloyd y UASC más la toma de control de Hamburg Sud por Maersk y la alianza estratégica entre K Line, MOL y NYK sumarán a la reducción de alianzas navieras. Según datos publicados por Alphaliner, la capacidad total de las 17 principales navieras se redujo en un 1,3% entre enero 2016 y enero 2017, tras considerar el retiro del tonelaje de Hanjin. Además, la consultora calculó que, colectivamente, los 17 armadores controlan el 81,2% de la capacidad global, comparado con el 83,7% que la veintena de navieras controlaban hace un año. Competidores de menor tamaño también registraron disminución de capacidad durante 2016.
Para 2017 se espera que la flota mundial se reduzca aún más. Hamburg Sud, pronta a su adquisición por la gigante danesa, fue obligada a racionalizar su flota debido a la débil actividad comercial en las principales rutas de Sudamérica, reduciendo su tonelaje en un 6,6%.
CMA CGM agregó un 17,3% de capacidad operativa tras la adquisición de APL, pero su capacidad combinada cayó 9,3% tras externalizar una parte importante de su servicio feeder. Por su parte, Maersk, incluyendo sus marcas Safmarine, Sealand, MCC y Seago mantiene una capacidad de 3,3 millones de TEUs, la que aumentará gracias a la flota de 604.000 TEUs que aportará la alemana.
MSC sumó una gran cantidad de naves en 2016, con una capacidad combinada de 303.000 TEUs, representando un aumento de 6% gracias a la incorporación de 10 embarcaciones ULCV de 19 mil TEUs. Entre sumas y restas, la capacidad total de MSC se sitúa en 2,8 millones de TEUs. Sin embargo, los nuevos portacontenedores están bajo arriendos de largo plazo, con lo que el 62% de su flota se encuentra bajo la modalidad chárter, comparada con el 46% que posee Maersk.
El tercer lugar en términos de capacidad operativa lo ocupa la francesa CMA CGM, con 2,1 millones de TEUs, seguida por Cosco con 1,6 millones.
Evergreen está en quinto lugar con 993.000 TEUs, pero la naviera taiwanesa perderá su puesto luego de que Hapag Lloyd y UASC completen su fusión, que le dará a la entidad una capacidad combinada de 1,5 millones de TEUs.
Fuera del radar de las principales navieras, el grupo X-Press Feeders mantiene una capacidad de 158 mil TEUs y ocupa el lugar número 18 dentro del ránking mundial de armadores.
Fuentes: The Loadstar, Alphaliner, Maersk  

CONUDFI : INDUSTRIALES Y COMERCIANTES SOLICITAN QUE BONIFICACIONES A VEHÍCULOS CON NEUMATICOS EXTRA ANCHOS O SUSPENSIÓN NEUMÁTICA, SE MANTENGAN

URGE REDUCIR COSTOS LOGISTICOS EN TRANSPORTE TERRESTRE Y MANTENER EL MARCO LEGISLATIVO PROMOTOR DE INVERSIONES
  
Las bonificaciones a los vehículos con suspensión neumática y neumáticos extra anchos, ayudan a reducir costos de transporte y son beneficiosas para el sector porque reducen peso a los camiones y permiten cargar mayor cantidad de mercancías, de manera tal que se realizan menos viajes, se reducen costos logísticos y el usuario de carga contrata menos camiones, informó el gremio logístico CONUDFI. 

Según CONUDFI, el Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. N° 058-2003-MTC) dispone que en los vehículos con suspensión neumática y/o neumáticos extra anchos, se permita una bonificación adicional respecto de los pesos máximos por eje. Posteriormente, se precisaron los porcentajes de la bonificación por el uso de suspensión neumática y/o neumáticos extra anchos (D.S. N° 002-2005-MTC), apuntó el gremio. 

CONUDFI señaló que tales disposiciones han permitido que hoy en día una parte importante de la flota de vehículos de servicio de transporte a nivel nacional, cuente con “suspensión de aire o neumática”, condición que mejora la distribución de carga y evita la transmisión de fuerzas de impacto sobre el pavimento. Por el contrario, antes de estas modificaciones, casi la totalidad de la flota de transportes estaba constituida por vehículos con suspensión “mecánica”, que no distribuye eficientemente la carga sobre el pavimento y no ofrece una adecuada protección de la infraestructura vial. 

De acuerdo al gremio logístico, se deben mantener las disposiciones del Reglamento Nacional de Vehículos, relativas a las referidas bonificaciones, toda vez que benefician a la industria nacional, al comercio, a la minería y al desarrollo de proyectos de gran inversión, calculados en base a una capacidad de carga adicional por el uso de vehículos modernos dotados con suspensión neumática y neumáticos extra anchos.

En efecto, ya hay inversiones realizadas por empresas de transporte en el marco normativo que el Estado estableció. Alterarlo sólo significaría cambiar las reglas de juego, ahuyentar las inversiones o desincentivar la modernización y promoción de negocios en el país. Incluso las inversiones realizadas en la aplicación de nuevas tecnologías de transporte, se habrían realizado en vano, apuntó CONUDFI.
Lima, 12 de enero de 2017
Oficina de Prensa CONUDFI

Top 10 Ship Owning Nations

Top 10 Ship Owning Nations . By Eric Haun . Jan 9, 2017
Kicking off the New Year, VesselsValue has put together a list of the top 10 hip owning nations by fleet value in 2017.
  1. Greece - $84.079 billion
  2. Japan - $80.169 billion
  3. China - $68.333 billion
  4. Singapore - $38.052 billion
  5. United States - $34.432 billion
  6. Germany - $31.544 billion
  7. Norway - $30.427 billion
  8. South Korea - $21.204 billion
  9. Denmark - $19.492 billion
  10. United Kingdom - $15.847 billion
Despite suffering the biggest total drop in total feet value, Greek owners held onto their spot at the top with a $84.079 billion fleet, reflecting a decrease of nearly 12 percent in the cargo sectors. Greece also held onto its lead in the bulk carrier and tanker categories.
"Greek tanker owners started 2016 earning more than $100,000/day on their vessels. However, the rest of the year has been predominantly bearish. By the end of 2016 the Greek fleet had shrunk by close to $11 billion," said VesselsValue senior analyst William Bennett.
"Coming in second [in terms of total value lost] was the U.S.A., whose fleet lost $4 billion, less than half the Greek losses," Bennett said.
Falling less than 1 percent in total value, Japanese owners were able to inch closer to the lead. Japan is the leading owner of LNG and LPG carriers.
"Bulkers have had a deceptively good 2016 following the record lows at the start of the year," Bennett said. "The top three bulker owning nations; Greece, Japan and China, have seen their fleets rise by over $4 billion each. This growth has supported acquisitions following some of the lowest asset prices seen since the 1980s."
Falling from fourth to sixth, the German cargo fleet lost close to 30 percent of its value mainly due to the depressed container market. Yet, the nation remained the top owner of containerships.
Bennett said, "The German container fleet shrunk by nearly $11 billion throughout 2016 after large losses in the sector. The largest softening was experienced in the panamax and post-panamax sectors with some vessels losing up to 60 percent of their value. German losses are fueled by this as 59 percent of their fleet consists of panamax and post-panamax vessels." 

jueves, 5 de enero de 2017

Modifican el Procedimiento Específico Inspección No Intrusiva en el Complejo Aduanero de la IAMC INTA -PE.00.13

Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria - SUNAT

Resolución No. 50-2016-SUNAT/5F0000.- Modifican el Procedimiento Específico Inspección No Intrusiva, Inspección Física y Reconocimiento Físico de Mercancías en el Complejo Aduanero de la Intendencia de Aduana Marítima del Callao INTA -PE.00.13 (versión 1)   

Mediante la presente Resolución se ha modificado el Procedimiento Específico Inspección No Intrusiva Inspección Física y Reconocimiento Físico de Mercancías en el Complejo Aduanero de la Intendencia de Aduana Marítima del Callao INTA -PE.00.13 (versión 1) a efectos de implementar la Inspección No Intrusiva a solicitud del Exportador, de mercancías perecibles con cadena de frío seleccionadas a canal rojo, estableciendo, entre otras, las siguientes disposiciones:

Las mercancías perecibles con cadena de frío, acondicionada en contenedores y destinadas al régimen de Exportación Definitiva, podrán someterse a la Inspección No Intrusiva solicitada por el Exportador, siempre que se cumplan con las siguientes condiciones: 
-          Que se encuentre comprendida en las partidas arancelarias 07.01 al 07.10, 07.14, 08.01 al 08.10 y 08.13;
-          Que se encuentre amparada en una sola declaración aduanera seleccionada a reconocimiento físico;
-          No se opte por la inspección conjunta entre la autoridad aduanera y SENASA, conforme al procedimiento específico “Revisión de carga congelada refrigerada, fresca, con cadena de frío, durante la acción de control”, INTA-PE.02.04;
-          Que haya ingresado a un depósito temporal de la jurisdicción de la Intendencia de la Aduana Marítima (IAMC) o en caso de embarque directo desde el local designado por el exportador, la mercancía se encuentre amparada con una declaración aduanera numerada ante la IAMC, y;
-          Que vaya a ser embarcada por el puerto del Callao.

Si la SUNAT acepta la Solicitud de Inspección No Intrusiva, el Exportador o el Depósito Temporal trasladarán las mercancías al Complejo de la IAMC a efectos de que se realice dicha Inspección antes del embarque de las mismas.
Para ello deberán comunicar, antes de la salida de su local o reciento, la relación de la carga que se trasladará al Complejo de la IAMC, la cual deberá contener la siguiente información: 
-          Número de Declaración Aduanera de Mercancías (DAM)
-          Número de Contenedor y Precinto
-          Placa del Vehículo
-          Código del Agente de Carga Internacional  
Dicha información deberá ser enviada a los siguientes correos electrónicos: salida_expo_sini@sunat.gob.pe , y  comunic_sini@sunat.gob.pe

La mercancía podrá ser retirada del Complejo de IAMC siempre que se haya obtenido el levante por parte de la Autoridad Aduanera. Para ello, el funcionario suscribirá el “Formato de Autorización de Retiro” conjuntamente con el Despachador de Aduana y el Operador responsable de la mercancía.

La presente norma entrará en vigencia a partir del día 31 de enero de 2017.