ADEX PIDE INVESTIGACION DE LA LOGISTICA PORTUARIA

ElComercio.pe / Economía
Martes 22 de noviembre de 2011 - 10:07 am

Juan Varillas, titular de la entidad, considera que es necesario analizar estudio de la APN que revelan sobrecostos por US$289,8 millones anuales

La Asociación de Exportadores (ÁDEX) instó a la Comisión de Libre Competencia del Indecopi investigar posibles sobrecostos en la cadena logística de distribución física de mercancía.

El presidente de la entidad, Juan Varilias, expresó que era primordial que se analice un estudio –encargado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN)– que pone en evidencia sobrecostos logísticos por US$289,8 millones anuales.

Según el líder gremial, ese monto es atribuido a los dueños de la carga (exportadores e importadores), lo que resta competitividad a los productos nacionales. “Es fundamental corregir el esquema de costos en la cadena logística, ajustarlo a los estándares internacionales más competitivos, pues debido al panorama económico sombrío en el mundo, urge que nuestra oferta exportable sea más competitiva”.

DATA PORTUARIA
El estudio –desarrollado en los puertos de Paita, Salaverry, Callao, Pisco, Ilo y Matarani– afirma que los sobrecostos en la cadena logística marítima, portuaria y terrestre incluyen incrementos de costos por falta de regulación e incluso el cobro de servicios ficticios.

De acuerdo con el documento, el proceso de concesión de algunos puertos ha generado ahorros por US$23,8 millones. Sin embargo, las distorsiones denunciadas sobrepasan ese monto.

Resalta el caso del puerto de Paita, donde los ahorros logrados por la mejor gestión fueron opacados por el incremento en el costo de la estiba y del uso de los contenedores vacíos.

En el caso del Muelle Sur del Callao, el estudio detectó ahorros por la mejor infraestructura, pero sobrecostos para las navieras por el exceso en el tiempo de espera.

Ante ello, Varilias instó a la Sunat, a los ministerios de Transportes y Comunicaciones, Ositrán y al Mincetur a adoptar medidas correctivas que vayan en concordancia con el esfuerzo de los usuarios del comercio exterior.

PRECISIONES
El estudio fue encargado por la APN al grupo Gambell.

Al respecto, Indecopi informó que no ha recibido ninguna denuncia sobre las distorsiones halladas en el estudio.

Sin embargo, la entidad añadió que ya tiene conocimiento del documento y lo tomará en cuenta como parte del monitoreo constante que realiza de los diferentes mercados.

Tags : Ositrán, Indecopi, Sunat, Autoridad Nacional Portuaria, Juan VarillasEnlace MEF cambia de opinión y evalúa modificar la tasa del 'drawback'
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CONUDFI Y COMENTARIOS SOBRE ESTUDIO DE SOBRECOSTOS PORTUARIOS DE APN

NOTA DE PRENSA ADEX

APN presentó estudio a exportadores
ADEX PIDE A AUTORIDADES REGULAR ACTIVIDAD PORTUARIA A FIN DE ELIMINAR SOBRECOSTOS

* Solicitó a APN enviar a Indecopi el estudio, para que investigue las actividades, los procesos, costos y sobrecostos a los que se enfrentan los dueños de la carga, exportadores e importadores, en toda la cadena logística.

Lunes, 21 de noviembre del 2011.-El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Juan Varilias Velásquez, consideró primordial que la Comisión de Libre Competencia de Indecopi analice el estudio encargado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) en el que se pone en evidencia los costos logísticos –ascienden a por lo menos US$ 289.8 millones anuales- a fin de eliminar los sobrecostos que enfrentan los dueños de la carga en la cadena logística de distribución física de mercancía.

Ello, luego de la reunión sostenida con el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle, quien presentó el “Estudio de la Autoridad Portuaria Nacional sobre los Costos y Sobrecostos de la Cadena de Servicios Logísticos en los Terminales Portuarios de Uso Público”, que incluyó información recopilada del terminal portuario del Callao (Muelle Sur y Terminal Norte), Paita y Salaverry, terminal portuario General de San Martin (Pisco), y terminal portuario de Ilo y Matarani.

El estudio refiere que los sobrecostos en la cadena logística marítima, portuaria y terrestre, que actualmente pagan los exportadores e importadores, ascienden a por lo menos US$ 289.8 millones anuales.

“Reconocemos la labor de la APN por la oportuna elaboración del estudio, más aún porque ya se concesionaron los más importantes puertos del país, sin embargo, creo que las entidades competentes como Sunat, MTC, MEF, Ositran, Indecopi y la misma APN deben adoptar las medidas correctivas, en línea con el esfuerzo de los usuarios para alcanzar metas muy altas de crecimiento de nuestro comercio exterior, en especial de las exportaciones”, dijo.

También solicitó el apoyo del Mincetur pues el incremento de los volúmenes exportados están enmarcados en el PENX. Añadió que en el caso de Indecopi, debería analizar el estudio a fin de investigar las actividades, procesos, costos y sobrecostos que enfrentan los dueños de carga en la cadena logística de distribución física de mercancía correspondiente al ámbito logístico portuario”, comentó.

Cadena logística
Varilias agregó que es fundamental corregir el esquema de costos en la cadena logística, ajustado a los estándares internacionales más competitivos, pues debido al panorama económico sombrío que se percibe en el mundo, urge que nuestra oferta exportable sea más competitiva, más aún si se quiere sumar a las pequeñas empresas que por falta de capacidad de negociación y conocimiento, pierden totalmente el control en el manejo de sus costos. “Es obvio que si no se logran buenas condiciones y óptimas prácticas en los servicios logísticos será imposible duplicar el número de pymes exportadoras al 2016”, advirtió.

Por su parte, la Defensoría del Exportador de ADEX recomendó a la APN que los operadores de servicios logísticos al comercio exterior, publiquen en su web la lista de servicios que brindan a la nave y la lista de servicios que ofrecen a la carga, así como una explicación de los mismos, alcances y forma de solicitarlo.

También, solicitó al MTC regular la no exigencia de pagos adicionales que no estén contemplados en el contrato de transporte internacional, expresado en el documento de transporte por el que ambas partes se rigen. Expresó que no debe existir cobro adicional al flete para la emisión del documento de transporte y sugirió incluir en la regulación del MTC que los servicios prestados por los agentes marítimos, depósitos temporales, agentes de estiba y desestiba, agentes de carga internacional, agentes de aduana y demás operadores de comercio internacional, sean facturados al que contrata los servicios respectivos.

De otro lado, pidió que la APN ponga en funcionamiento el órgano de solución de controversias de primer piso que manda la Ley de Puertos, al igual que un Observatorio Logístico que monitoree los mercados de servicios. Respecto a las importaciones, ADEX recomendó a la Sunat realizar los ajustes normativos, como eliminar los últimos vb de regularización de exportaciones, en procedimiento de importación y de transbordos; y, también modificar la norma para que los importadores establezcan libremente el lugar donde realizarán sus operaciones aduaneras, sea antes o después de la llegada de la nave.

Agradeciendo su difusión.

Área de Prensa y Publicaciones
ADEX

NOTA DIARIO GESTION
MARTES 22.11.2011

Autoridad Portuaria Nacional del Perú presentó Estudio de Costos y Sobrecostos en Terminales Portuarios de Uso Público.

La Autoridad Portuaria Nacional presentó el lunes 7 de noviembre, el “Estudio de costos y sobrecostos de la cadena de servicios logísticos en los terminales portuarios de uso público”, el mismo que ha sido elaborado por el Consorcio Modernización Portuaria, conformado por las empresas Instituto de Investigación y Desarrollo Marítimo, EFGP Inc. y la Empresa Gambell Perú S.A.; cuyo alcance del estudio ha comprendido los Terminales Portuarios del Callao, Paita, Salaverry, General San Martín, Ilo y Matarani.

Durante la elaboración del estudio, a través del Consorcio Modernización Portuaria, se ha recogido información documental real y se han llevado a cabo diversas reuniones con los agentes involucrados en la cadena logística portuaria en cada instalación portuaria visitada por el consorcio.

Como resultado del estudio se han propuesto conclusiones y recomendaciones, las mismas que antes de ser difundidas e implementadas, fueron compartidas con los principales actores de la comunidad portuaria y del comercio exterior, con la finalidad de conocer sus comentarios, precisiones, aportes u observaciones.

Entre las instituciones invitadas a la presentación figuran ASPPOR, APAM, ASMARPE, CONUDFI, INDECOPI, PROINVERSION, APM TERMINALS, DP WORLD, TISUR y ENAPU. Así también, ADEX, CAMARA DE COMERCIO DE LIMA, COMEX, SNI, AFIN, OSITRAN, MINCETUR, AAAP entre otras.

Los participantes felicitaron la iniciativa de la Autoridad Portuaria Nacional, y el estudio realizado por INDESMAR.

http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=1260007&name=DLFE-7733.pdf

Fuente: APN

APN ADVIERTE DE COBROS FICTICIOS A USUSARIOS DEL PUERTO DEL CALLAO

DUEÑOS DE CARGA EXIGEN SE RESPETE DERECHO DE MANEJO DE SU MERCANCIA

Entrevista al Sr. Juan Carlos Leon Siles, Experto en Comercio Internacional

Logistiguia 2012

VAMOS A PLANTEAR LA ELIMINACION DE LOS SOBRECOSTOS QUE ENFRENTA EL COMERCIO EXTERIOR

Entrevista a la Presidenta de la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso, Srta. Luciana León
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SERVICIOS "FICTICIOS" DE AGENCIAS MARITIMAS ENCARECEN COMERCIO EXTERIOR

Servicios ´ficticios´ de agencias marítimas encarecen comercio exterior
Martes, 08 de Noviembre 2011 7:10 pm
RPP NOTICIAS



"Se observan sobrecostos en forma de incrementos en el cobro de servicios o cobros indirectos por servicios ´ficticios´ que han eliminado los beneficios conseguidos en el segmento de depósito temporal, S/. 183 millones es el sobrecosto que afrontan los exportadores"

Según un estudio de la APN esto haría que se perciban que las concesiones portuarias no dan resultados. El sobrecosto global actual asciende a S/. 811.5 millones (US$ 289 millones), de los cuales el ámbito portuario representa más del 50%.

Los costos del comercio exterior peruano no logran reducirse totalmente, porque según un estudio encargado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) las agencias marítimas vienen haciendo cobros por servicios “ficticios” los cuales hacen que se perciba que el proceso de modernización portuario no da los resultados esperados.

El estudio refiere que en el caso del puerto del Callao, se han registrado beneficios importantes respecto del depósito temporal, que gracias a la operación del muelle sur por parte de DP World se logró un ahorro anual de S/. 74.6 millones (US$ 17 millones) aproximadamente.

“En los otros segmentos, agenciamiento marítimo y depósito de vacíos, se observan sobrecostos en forma de incrementos en el cobro de servicios o cobros indirectos por servicios “ficticios” que han eliminado los beneficios conseguidos en el segmento de depósito temporal”, señala el informe.

Por ello la APN sostiene que en el costo total se ha incrementado a tal punto que el efecto global es que los costos en este ámbito se han incrementado en S/. 17.8 millones (US$ 6.4 millones).

Se debe recordar que en su momento la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) sostuvo que estos costos se dan en el marco de la competencia que existe entre las agencias marítimas que operan en el puerto del Callao.

Pero este no es el único sobrecosto. En el caso de los exportadores afrontan sobrecostos que bordean los S/. 183 millones anuales (US$ 65.4 millones), debido principalmente a la falta de infraestructura que se observa en los terminales de provincia lo que encarece el costo del transporte.

De igual manera para los importadores, a través de las agencias navieras, tienen sobrecostos de S/. 169 millones (US$ 57.5 millones) por el arribo de la carga en los puertos peruanos.

“El punto más importante es que el sobrecosto global actual asciende a S/. 811.5 millones (US$ 289 millones), de los cuales el sobrecosto en el ámbito portuario representa más del 50%”, puntualiza el informe.

La APN tomó como base de estudio seis puertos peruanos, el Terminal Portuario del Callao (tanto el Terminal Norte como el Muelle Sur), Terminal Portuario de Paita, Terminal Portuario de Salaverry, Terminal Portuario General de San Martín, Terminal Portuario de Matarani y Terminal Portuario de Ilo.

http://www.rpp.com.pe/2011-11-08-servicios-ficticios-de-agencias-maritimas-encarecen-comercio-exterior-noticia_420513.html

ESTUDIO DE COSTOS Y SOBRECOSTOS DE LA CADENA DE SERVICIOS LOGISTICOS EN LOS TERMINALES PORTUARIOS DE USO PUBLICO

Adjunto la Primera Parte del Estudio, elaborado por la consultora INDESMAR presentado hoy por la Autoridad Portuaria Nacional (07.11.2011)

Abajo encontraran resumen de la presentación de este Estudio; también encontraran los link del Estudio de Costos y Sobrecostos Portuarios, los mismos que encontraran en http://www.apn.gob.pe/web/apn

PARTE 1 del Estudio de Costos y sobrecostos de la cadena de servicios logísticos en los terminales portuarios de uso público
http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=1260007&name=DLFE-7733.pdf
Se recibirán propuestas hasta el día 14 de noviembre.

PARTE 2 del Estudio de Costos y sobrecostos de la cadena de servicios logísticos en los terminales portuarios de uso público
http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=1260007&name=DLFE-7734.pdf
Se recibirán propuestas hasta el día 14 de noviembre.

PARTE 3 del Estudio de Costos y sobrecostos de la cadena de servicios logísticos en los terminales portuarios de uso público
http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=1260007&name=DLFE-7735.pdf
Se recibirán propuestas hasta el día 14 de noviembre.

Perú debe incrementar el número de oficinas comerciales en el mundo | Diario Expreso - Perú, noticias, economía

Perú debe incrementar el número de oficinas comerciales en el mundo Diario Expreso -

REUNION CON APM TERMINALS

Reunión convocada por los directivos de APM Terminals, Sr. Henrik Kristensen y el Sr. Laurids Uglvig, con el fin de dar a conocer el diseño, operatividad y proyecciones del Muelle Norte y al mismo tiempo recoger las opiniones y preocupaciones de CONUDFI. Para dicha reunión contamos con la participación del Sr. Pedro Kulisic, Luis Olivares, Juan Antonio Morales, Paul Gamarra, Juan Carlos León, Cristian Calderón y Gineth Denemostiere.

Los representantes de APMT realizaron una presentación en la que explicaron que tienen como objetivo convertir al Callao en uno de los Puertos más importantes de Sudamérica. Señalaron que a la fecha han invertido 9 millones de dólares y se encuentran a la espera de la aprobación de su expediente técnico para iniciar el programa de inversión y fases de trabajo.

Comentaron que esta concesión conlleva beneficios directos e indirectos y que buscan hacer del Puerto del Callao, un terminal multipropósito, que atraiga naves de mayor envergadura, que permita aumentar de manera sustancial su capacidad para carga en contenedores, que empiece a dar énfasis a carga proyecto, que permita atraer nuevos mercados, etc.

Para ello, iniciarán los trabajos de ampliación del Muelle 5 que permitan dar paso a las labores de dragado. Si bien el contrato señala que el dragado debe ser de 14 metros, ellos pretenden alcanzar los 16 metros. Asimismo, empezarán con los trabajos de mejora del muelle de granos, adquisición e instalación de nuevos equipos para una atención más eficiente (grúas post panamax, grúa móvil, faja adicional de minerales, entre otros).

Nos informaron que a partir de esta semana se daría inicio al nuevo sistema de ventanas de atraque y de atención de camiones.

En lo referente a los problemas presentados con los estibadores, APM considera que éste no es una amenaza en términos de competitividad y que el acuerdo logrado que admite un sistema de rotación por cada especialidad ha sido un primer paso hacia otra de sus metas, que es conseguir un gremio de estibadores debidamente capacitados y formalizados.

Respecto del tema de la seguridad en el puerto y del procedimiento de acceso al mismo, manifestaron que serán sumamente estrictos y limitarán el acceso a quienes efectivamente acrediten tener labores que desarrollar en las instalaciones. Los usuarios que tengan labores esporádicas deberán tramitar pases temporales. Sin embargo, indicaron que dejar a las agencias de aduana fuera de la definición de usuarios del procedimiento podría deberse a un error y que procederían a su revisión.

Confirmaron que se encuentran en etapa de negociación de contratos con las líneas navieras, en los que se establecerá que toda la carga permanecerá en sus instalaciones por default y que solo serán trasladadas a otros recintos por expresa indicación del consignatario. Asimismo, fueron claros al expresar que en todos los puertos del mundo se requiere de V°B° de la naviera y éste no será la excepción. En consecuencia, los requisitos para que autoricen la entrega de la carga serán copulativamente: el levante aduanero y el reléase de la línea naviera, lo que se verifica con el V°B°. Lo anterior no quiere decir que no reconozcan que hay situaciones que deben corregirse en el mercado y que en aras de la transparencia, ellos estarían llanos a colaborar.

Los representantes de CONUDFI manifestaron su posición en cada uno de los temas tratados y ambas partes asumieron el compromiso de mantener canales de comunicación abiertos que contribuyan a buscar soluciones eficientes a la problemática en el puerto.

NOTAS DE PRENSA SOBRE CONCESION TPE

ADEX: DUDA SOBRE OBRAS EN PAITA
Adex señaló que si bien recibieron con agrado el anuncio de TPE, en el sentido que la construcción del nuevo terminal del puerto de Paita, se iniciaría en enero del 2012, lo cierto es que los exportadores expresaron sus dudas al respecto pues no es la primera vez que se anuncia el inicio de esas obras.

El gremio refirió que el propio gerente general de TPE detalló que aún están a la espera de la aprobación del certificado de inexistencia de restos arqueológicos por parte del Instituto Nacional de Cultura, así como del expediente técnico de las grúas móviles, documento que debe ser aprobado por el MTC. Gestión.

EXIGEN ACELERAR PERMISOS PARA CONSTRUIR TERMINAL
Ayer, la Cámara de Comercio de Piura (CAMCO) y la Asociación de Exportadores (ADEX) pidieron a las autoridades acelerar la entrega de documentos a Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) Para que inicie las obras el 2012.... A su turno, el gerente general de ADEX, Juan León, pidió al INC emitir el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (Cira) el cual debió ser otorgado en julio y hasta el momento TPE sigue esperando. Correo de Piura.

AEROPUERTO DE PIURA PODRÌA SER REUBICADO
En 90 días, luego de una evaluación técnica, el OSITRAN informará su posición de reubicar o ampliar el aeropuerto de Piura, el cual estaría a punto de colapsar por la gran cantidad de pasajeros que recibe... Por su parte, el gerente general de ADEX, Juan Carlos León, aseguró que el aeropuerto tampoco ha visto el tema de manejo de cargas de perecibles lo cual no da confianza para los inversionistas. Correo de Piura.

USUARIOS RECLAMAN CONSTRUCCIÒN DE MUELLES DE DOS HECTÁREAS
Dos años después de realizada la concesión del puerto de Paita, la inversión realizada por TPE es aún insuficientes, por lo que esperan, se inicie a la brevedad la construcción del nuevo muelle de dos hectáreas, tal como lo indica el contrato, porque necesitan de una infraestructura adecuada, señalaron los usuarios del puerto representados en ADEX y la Cámara de Comercio de Piura. El Tiempo de Piura

"NUEVO MUELLE Y MENOS SOBRECOSTOS"
Si la empresa concesionaria del puerto de Paita no agiliza la construcción del nuevo terminal, la exportación de los productos bandera de la región, como el mango y el banano orgánico, se verían afectados el próximo año. Esa fue la advertencia que lanzó ayer el Comité de Exportadores de la Cámara de Comercio (CAMCO), representado por Gustavo León y el presidente (sic) de la Asociación de Exportadores (ADEX), Juan Carlos León Siles. Diario Ahora de Piura

EXIGEN REDUCCIÓN DE SOBRECOSTOS EN CADENA EXPORTADORA
Los exportadores piuranos plantearon medidas para la reducción de los sobrecostos en la cadena logística de exportación a través del puerto de Paita, con la finalidad de compartir en mejores condiciones con otros países exportadores, ante la amenaza de la crisis mundial. Según Juan Carlos León, gerente de la Asociación de Exportadores (ADEX), el objetivo es reducir el costo actual de 1350 soles dólares a 600 dólares . La República de Piura.

EXPORTADORES RECLAMAN POR TARIFAS DEL PUERTO DE PAITA
Miembros de la Cámara de Comercio de Piura y de la Asociación de Exportadores (ADEX) cuestionaron los altos precios por los envíos al exterior desde el puerto de Paita. Dijeron que desde que TPE se encarga de la administración del muelle de Enapu, hace dos años, los costos se duplicaron. Perú 21 edición Norte