Estimados señores, mediante el presente compartimos las siguientes notas/artículos de interés.
1. PUERTO DE SALAVERRY RECIBIRÁ NAVES DE MAYOR TAMAÑO LUEGO DE INVERTIR US$ 10 MILLONES EN DRAGADO
23/01/2019
Los trabajos de dragado en el Terminal Portuario de Salaverry culminaron hoy, alcanzando una profundidad promedio de 12.5 m y logrando superar el requerimiento (10.5 m) establecido en el contrato de concesión suscrito por Salaverry Terminal Internacional y el Estado peruano, en octubre pasado.
“Con este primer compromiso cumplido, el puerto está listo para recibir naves con calados de 11.5 metros y brindar seguridad portuaria en las maniobras de ingreso y salida de las mismas”, dijo el concesionario del puerto de Salaverry.
(…) El CEO de Salaverry Terminal Internacional, Diego Cassinelli, mencionó que este resultado operativo permitió también el cumplimiento de los compromisos socio ambientales exigidos por la Dicapi y la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA), así como ausencia de accidentes y la normal operación del puerto, donde se atendió sin interrupciones a las naves programadas en el periodo de las obras.
(…) Además señaló que los trabajos de construcción fueron supervisados por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI), quienes han verificado el estricto cumplimiento de los compromisos contractuales y ambientales. (…)
Fuente: Gestión
2. PRIMERA FASE DEL PUERTO DE CHANCAY DE COSCO SHIPPING Y VOLCAN DEMANDARÁ US$ 1,300 MILLONES
23/01/2019
La firma peruana Volcan Compañía Minera dio más detalles del acuerdo suscrito por su subsidiaria Terminales Portuarios Chancay (TPCH) con la empresa china Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) y su subsidiaria Cosco Shipping Ports.
(…) Indicó que una vez que ocurra el cierre de la operación, se incorporará a la empresa china como accionista de Terminales Portuarios Chancay con el 60% de las acciones representativas del capital social.
Volcan mantendrá bajo su titularidad el 40% restante de las acciones representativas del capital social de TPCH.
Según la empresa peruana, China Cosco Shipping es la empresa transnacional más grande del mundo en el negocio integrado portuario y naviero y ocupa uno de los primeros lugares a nivel mundial en el manejo de contenedores, con 104 millones de TEU al año, en cerca de 50 puertos que opera en Asia, América, Europa y Medio Oriente.
“Este grupo también es propietario de la empresa Cosco Shipping Line, la naviera más grande del mundo, que integra la Ocean Alliance junto con las navieras Evergreen, CMA-CMG y OOCL”, anotó. (…)
Fuente: Gestión
3. COSCO SHIPPING DE CHINA ARRIBA AL PERÚ, ¿CÓMO INGRESÓ AL PROYECTO PORTUARIO DE CHANCAY?
23/01/2019
Aproximadamente US$ 3,000 millones se invertirán en la construcción de un hub portuario en la localidad de Chancay, al norte de Lima, y tendrá como protagonista al gigante chino Cosco Shipping Ports (CSP), pero ¿cómo se dio su ingreso a este proyecto?
Mediante un comunicado, CSP indicó que adquirió el 60% de participación de la empresa Terminales Portuarios Chancay, una subsidiaria de Volcan Compañía Minera por un monto total de US$ 225 millones, de los cuales se hará un pago inicial de US$ 56 millones.
El acuerdo fue suscrito en la ciudad de Davos (Suiza) entre el vicepresidente y director general de CSP, Zhang Wei, y el presidente de Volcan, José Picasso, en presencia de la vicepresidenta del Perú, Mercedes Aráoz, y de Xiao Yaqing, director de la Comisión de Supervisión y Administración de Activos de Propiedad Estatal de China.
También estuvieron presentes el embajador del Perú en Suiza, Luis Chávez; el viceministro de Transporte de la República Popular China, Dai Dongchang; y el presidente para China de Cosco Shipping Corporation Limited, Xu Lirong, entre otros ejecutivos de CSP.
De esta manera, CSP se convierte en socio de Volcan para convertir al terminal portuario de Chancay “en un importante puerto de entrada al Perú”.
“Terminales Portuarios Chancay es propietaria del terreno del futuro terminal y no necesita pagar por cualquier derecho de concesión, por lo que los recursos financieros se pueden asignar principalmente al desarrollo del terminal”, anotó.
Fuente: Gestión
4. VOLCAN: PUERTO DE CHANCAY IMPULSARÁ DESARROLLO ECONÓMICO DE ZONA CENTRO-NORTE DE PERÚ
23/01/2019
Luego que la peruana Volcan Compañía Minera y la transnacional china Cosco Shipping Ports Limited suscribieran un acuerdo para la ejecución del proyecto del Puerto de Chancay, la empresa nacional destacó que la inversión total de 3,000 millones de dólares que involucra esta infraestructura impulsará desarrollo económico de la zona centro-norte de Perú.
"(El Puerto de Chancay) será desarrollado por etapas y constituirá el elemento central que propiciará el desarrollo económico y el crecimiento del comercio y la industria en la zona centro-norte del país", señaló Volcan mediante un Hecho de Importancia enviado a la Superintendencia del Mercado de Valores (SMV).
"Es un proyecto cuya primera etapa se desarrollará en un área de 141 hectáreas y con una inversión de 1,300 millones de dólares, que incluye el Complejo de Ingreso, el Túnel Viaducto subterráneo y la Zona Operativa Portuaria, que a su vez comprende el terminal de contenedores con dos muelles y el terminal de carga a granel, carga general y rodante con dos muelles", agregó.
Volcan explicó que este proyecto consiste en un Terminal Portuario Multipropósito que contará con: un terminal de contenedores que incluirá 11 muelles para este tipo de carga, y un terminal de carga a granel, carga general y carga rodante que tendrá 4 muelles. (…)
Fuente: Andina
5. VIZCARRA DETIENE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO GRAU EN TACNA
JORGE ORTIZ FAUCHEUX HABLA DEL ESTRATÉGICO EJE BIOCÉANICO
14/01/2019
-Tacna significa para el mundo un espacio estratégico en términos geopolíticos. ¿Por qué no se ha empezado con la construcción del Puerto Miguel Grau?
Tacna fue denominada por la BBC de Londres como “La perla del Pacífico” ya que a pesar de haber estado cautiva o fuera del seno del Perú por 50 años, es en la actualidad el destino más visitado por los ciudadanos chilenos. Efectiva y acertadamente denominada así porque es la puerta de ingreso y salida de los tigres del Pacífico y del mundo por su posición estratégica en el ombligo de Latinoamérica. Es por ello que estratégicamente ha generado el estudio de pre factibilidad de un Puerto tipo HUB para naves mayores a 150,000 toneladas. La pregunta que viene de inmediato es ¿por qué no se empezado la construcción del Puerto Miguel Grau? Primero, falta incorporarlo al Plan Maestro Portuario Nacional para darle la partida de nacimiento. Segundo, lanzarlo al inversionista mundial para ejecutarlo, manejarlo y esté listo para el 2022 en una primera etapa.
-Qué dicen en el MTC…
Los altos funcionarios del MTC no tienen interés y han bloqueado todas las acciones por sacar adelante tan importante proyecto. Se dice que el interés es desarrollar la región Moquegua a pesar de que no hay estudios de un puerto de condiciones similares al Puerto Miguel Grau: 30 millones de toneladas año, 932 millones de inversión a costos privados, ejecución inmediata en una primera etapa de solo tres años.
-¿De quién depende la ejecución de esa obra que nos pondría a la vanguardia de los demás países latinoamericanos y potenciaría nuestra frontera como eje bioceánico?
Directamente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.(…)
Fuente: Perú Construye
Ver Nota completa: https://bit.ly/2FV7QYf
6. BOLIVIA MOVILIZA 10,000 TONELADAS DE CARGA A TRAVÉS DEL PUERTO DE ILO EN LA QUE VA DEL AÑO
14/01/2019
Bolivia superó este martes las 10,000 toneladas de mercancías importadas a través del puerto peruano de Ilo durante las tres primeras semanas del año 2019, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú.
(…) El presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Juan Arrisueño, explicó que estas cargas son producto de las diferentes gestiones y visitas que tuvo la alta dirección de la empresa estatal en las ciudades bolivianas de Cochabamba, Santa Cruz y La Paz.
(…) En esas visitas se firmaron convenios con los diferentes gremios de importadores y exportadores y se les ofreció una reducción de 30% en las tarifas portuarias y un uso gratuito de las zonas de almacenamiento por un tiempo de hasta 90 días.
Estas importaciones de Bolivia siguen el camino trazado en octubre pasado por el primer cargamento para el país altiplánico desembarcado en Ilo con 13,000 toneladas de mercancía.
(…) Ilo, cuyo puerto apuesta por convertirse en una alternativa a Arica (Chile), que aglutina la mayor carga comercial de Bolivia, el material fue trasladado posteriormente por carretera hasta las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra.
Fuente: Gestión
23/01/2019
Los trabajos de rehabilitación de la pista de aterrizaje del aeropuerto Guillermo Concha Iberico de Piura iniciarán en marzo de este año con obras preliminares, así lo informó la Dirección General de Concesiones en Transporte (DGCT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
En la información exclusiva, a la que Perú Construye tuvo acceso, se detalla que la rehabilitación de la pista de aterrizaje se ejecutará en 3 fases. En paralelo a la última etapa se construirá el sistema de cercos perimétricos y vía perimetral.
La obra se ejecutará en un plazo de 21 meses, por lo que se estima esté lista durante el cuarto trimestre del 2020. Para estos trabajos se ha previsto una inversión de S/ 145 millones.
Este proyecto aeroportuario comprende principalmente la rehabilitación integral de la pista de aterrizaje, plataforma de estacionamientos y calle de rodajes, así como el retiro y reposición del sistema de luces de aproximación y balizaje, mejoramiento del sistema de drenaje y la conformación de las franjas de seguridad. (…)
Fuente: Perú Construye
8. OSITRAN: INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE VOLVERÍA A CRECER EN EL 2019
21/01/2019
La inversión en infraestructura de transportes -supervisada por Ositran- sumaría poco más de US$ 800 millones en el 2019, con lo que superaría lo invertido en el 2018, calculada e poco más de US$ 700 millones, y la registrada en el 2017, afirmó el banco Scotiabank.
“Proyectos como Línea 2 del Metro de Lima, la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez, y la modernización de puertos de San Martín y Salaverry impulsarían en parte la inversión en este sector”, señaló al analista senior del Departamento de Estudios Económicos del banco, Carlos Asmat.(…)
La inversión en infraestructura de transporte concesionada llegó a US$ 667 millones entre enero y noviembre del 2018, cerca de 30% más respecto al mismo periodo del 2017, según Ositran.
El resultado se explicó principalmente por un mayor nivel de inversión en proyectos como Línea 1, Línea 2, Longitudinal de la Sierra – Tramo II y Modernización del Puerto de San Martín en Pisco.
Fuente: Logística 360
9. ¿TODOS LOS CAMINOS CONDUCEN A LA COMPETITIVIDAD? - JUAN VARILIAS, PRESIDENTE DE ADEX
23/01/2019
En los cursos básicos de gestión se resume que la eficacia consiste en lograr hacer al menor costo posible, y competitividad es hacerlo mejor que los demás.
Sin duda, mejorar la transitabilidad por la Carretera Central en el tramo de ingreso a Lima es algo que beneficia a los ciudadanos, pero ¿será esta medida del MTC eficaz, eficiente o competitiva?
Eficaz, podría ser. Pero, ¿para los ciudadanos que se movilizan entre Chaclacayo y Lima y por los distritos aledaños a la Carretera Central? ¿Lo será para los transportistas y las empresas dueñas de la carga?
¿Ha calculado el MTC cuál es el costo adicional que asumen los transportistas al ajustarse a la restricción en el uso de las carreteras?
Todo ello representa costos para la unidad de transporte y para el dueño de la carga y, finalmente, para el ciudadano que, quizás se transporte más rápido, pero comprará alimentos más caros.
(...) Por eso insistimos en que, antes que la elaboración del plan nacional de competitividad, es importante armar la estructura institucional que permita ver de manera integral multifactorial los problemas. El error que acaba de cometer el MTC restringiendo el transporte de carga no debería suceder si los problemas se ven de manera integral.
La pregunta final es ¿quién puede convocar a todos los ministerios a trabajar juntos por la competitividad? La respuesta es única: es necesario que el propio presidente de la República convoque a sus ministros a trabajar de manera integrada.
Fuente: Expreso
10. ONE ALCANZÓ RÉCORD DE EMBARQUE DE CONTENEDORES
23/01/2019
En dos semanas consecutivas de finales de diciembre de 2018, dos buques operados por Ocean Network Express (ONE), Mol Trust y Mol Tradition, establecieron un récord de embarque de 18,694 TEUs y 18,767 TEUs, respectivamente.
Ambos buques son los buques portacontenedores más grandes de ONE, informó la naviera en un comunicado.
(...) La compañía mencionó en el comunicado que “estos registros de embarque se lograron gracias al sólido servicio de atención al cliente brindado a este servicio, el excelente rendimiento y cooperación del operador portuario, así como los continuos desafíos planteados por los planificadores de estiba y del equipo de embarque de ONE para optimizar la capacidad del barco y la distribución del peso de la carga”.
Ocean Network Express (ONE) ampliará su servicio Asia-Suramérica, con la cooperación conjunta con Hapag Lloyd y Mediterranean Shipping Co (MSC).
Fuente: Logística 360
