DIARIO GESTION - VIERNES 10.12.2010

VISION PROTUARIA COMPETITIVA

Las oportunidades que nos da este importante crecimiento de exportaciones no tradicionales o de mayor valor agregado hace que PERU sea bendito y pueda ofrecer puestos de trabajo especializados a los jovenes preparados y calificados . LO que se aleja mas , lamentablemente , es la competitividad de nuestro comercio exterior debido a la poca conectividad via aerea , se concentro excesiva y perjudicialmente con una aeroilinea sudamericana y las practicas no competitivas en el modelo logistico via aerea que incluye linea aerea , terminales de carga aduaneros y operadores de rampa ; de igual manera se evidencia en el caso via maritima con otras caracteristicas soportadas en practicas abusivas , en total esta situacion en el aparato logistico peruano pueden significar algo cercano a los $500' de SOBRECOSTOS ANUALES .

Esta es una seria desventaja que no permitira que los ''emprendedores'' logren exito en sus hazanas de exportar , ni tampoco ese gran sueno de crecer con las ganancias de nuestras propias eficiencias producto de la inversion , dedicacion y profesionalismo ;necesitamos autoridades con los criterios de exito y de interés en las mejoras en el PERÚ ; no para diseñar los negocios de los operadores de servicios logísticos portuarios , quienes siguen evidenciando su voracidad inexcusable en la forma como estan atendiendo a los exportadores e importadores imponiendo abusivamente y sin ningun sustento legal ni comercial esta larga lista de sobrecostos , lo peor ante un ESTADO totalmente desarticulado , con algunos esfuerzos positivos desde SUNAT y OSITRAN , pero tambien con impresionantes con las ausencias del MTC e INDECOPI . Queremos llamar a la reflexion y apoyo personal comprometido con el PERU , de los lideres empresariales , gremiales y profesionales del comercio exterior para exigir al Gobierno modifiquew las actuales condiciones para Concesionar el Puerto de Callao , siendo las mas importantes incorporaciones la de asegurarnos competidores que sean operador puro de mundial talla , que se exija el inicio de operaciones el 2014 de la SEGUNDA TERMINAl de CONTENEDORES en CALLAO y que se incluya como factor de competencia la inversion en mnejoras de accesos terrestres del puerto incorporando el tren al puerto para mover contenedores , desarrollar corredores camioneros a carretera central y panamericana sur ; el segundo rubro es la implementacion de la ZONA DE ACTIVIDAD LOGISTICA de CALLAO .

TRANSPARENCIA LOGISTICA
transp.logistica@gmail.com

ADEX - CARTA ENVIADA A MTC: COMENTARIOS A REGLAMENTO SERVICIOS PORTUARIOS

OBSERVACION PORTUARIA DE ADEX

Resumen periodístico OSITRAN
Miércoles 1 de diciembre

PUERTOS
1.- OBSERVACIÓN PORTUARIA DE ADEX
El Comercio, Economía, Breves Económicos, B7
"[Debemos] incorporar un tribunal de controversias especializado, que reciba denuncias, investigue e intervenga, y que trabaje directamente con el Ositrán y el Indecopi", comunicó ÁDEX, con respecto al reglamento de los servicios portuarios

2. ADEX HACE APORTE A PROYECTO DE REGLAMENTO DE SERVICIOS PORTUARIOS BÁSICOS
(Andina, Economía)
La Asociación de Exportadores (Adex) informó hoy que hizo llegar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) recomendaciones al proyecto de reglamento de los Servicios Portuarios Básicos y Agenciamiento Marítimo, Fluvial y Lacustre, que establece normas, lineamientos, condiciones y requisitos para la prestación de los mencionados servicios en las zonas portuarias de los puertos del país. La carta enviada a la Dirección General de Transporte Acuático del MTC dice que el reglamento permitirá ordenar los mercados monopólicos de estos servicios y eliminar los sobre costos portuarios que enfrentan los exportadores e importadores.
Recomendó incorporar el criterio de que las relaciones comerciales de la carga dentro de los puertos están regidas por los Términos del Contrato de Transporte. En el caso de Contenedores en su mayor parte son con fletes en condición liner, en cuyo caso se señala que el exportador/importador toma el control de su carga, pudiendo contratar los servicios hasta/desde el gancho de la nave. Actualmente esta figura no se aplica pues los operadores, representantes de las navieras realizan este servicio de forma inconsulta (de los usuarios), ocasionando exagerados sobre costos. También considera que el reglamento no puede ser de aplicación opcional, sino obligatoria dado que cada operador tiene su reglamento y esta norma no sería de aplicación en ningún caso, salvo para la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
Adex consideró que dadas las múltiples malas experiencias vividas y reportadas por los usuarios, es necesario incorporar un tribunal de controversias especializado, que reciba denuncias, investigue e intervenga. También es necesario que este tribunal que trabaje directamente con el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) y el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi).
Asimismo, dijo que es necesario eliminar el término "básico" del título general del proyecto, pues se debe abarcar "todos" los servicios dentro de los puertos. De la misma manera, mostró su acuerdo con mantener un capítulo especial para los servicios portuarios básicos pues son éstos los que requieren de un mayor detalle en su regulación. En el ejercicio de las actividades y los servicios portuarios en los puertos de uso público y puntos de llegada, se debe garantizar los servicios portuarios que prestarán los involucrados (operadores de servicios portuarios), indicó.
Precisó que esto es en el uso y aplicación de buenas prácticas, el establecimiento de códigos de ética en el marco de la prestación de servicios, buena calidad de los servicios, así como la aplicación de criterios de libre competencia, no discriminación e igualdad ante la ley, neutralidad, prohibición de transferencias de precios, entre otros. Además opinó que debe garantizarse que los que brindan servicios/actividades logísticos portuarios, estén obligados a hacer públicas la lista de sus precios en la forma que determine la autoridad correspondiente, vía la web del MTC. Así como también la obligación de suministrar al Estado información estadística de las mismas y de su ejecución, entre otras recomendaciones.
(Andina, Economía)