Estados Unidos inicia una guerra marítima para bloquear a China

 Estados Unidos inicia una guerra marítima para bloquear a China

18 marzo 2025 . China Hoy

El 4 de marzo, la compañía industrial Yangtze, de Li Ka-shing, anunció que vendió sus 199 muelles y activos complementarios en 43 puertos de 23 países en todo el mundo a la empresa de gestión de activos estadounidense BlackRock, con un valor total de activos de 22.765 millones de dólares. Los 43 puertos están distribuidos en Europa Occidental, Oriente Medio, Asia Pacífico y América (en la imagen abajo), y cubren las principales rutas marítimas del mundo, incluyendo dos puertos a ambos extremos del Canal de Panamá, la garganta del transporte marítimo mundial. Se trata de la mayor venta de activos portuarios en la historia del mundo y aparentemente es un acto comercial.

 

Pero en el contexto geográfico de la reclamación del control del Canal de Panamá por parte de la administración Trump, la anexión de Groenlandia no es tan simple. Un ejemplo muy simple es que de los 43 puertos vendidos por Li Ka-shing, sus ganancias representan solo el 1% de todo el grupo de puertos Hutchison, es decir, estos puertos no hacen dinero en absoluto, solo comercialmente se trata de vender activos defectuosos a precios altos, ¡Li Ka-shing ganó mucho! Después de la noticia de la venta de estos 43 puertos, el precio de las acciones de Changjiang Hutchison Group se disparó, y el mercado de capitales dio una retroalimentación positiva.     Li Ka-shing ganó mucho, pero a la vez, la compañía estadounidense BlackRock consorcio perdió mucho. ¿Es la compañía de gestión de activos estadounidense tonto? . Evidentemente no . El Grupo BlackRock está serviendo a la administración Trump para "deschinarizar" los sectores marítimo, logístico y de construcción naval . El 10 de marzo de 2025, Trump anunció la creación de una nueva oficina de construcción naval de la Casa Blanca con el objetivo de revitalizar la industria naval estadounidense y debilitar el dominio de China en el sector marítimo global. Junto con el acoso comercial, las alianzas comerciales discriminatorias y el control geográfico, se inicia una guerra marítima contra China.  "Investigación 301" de Estados Unidos En marzo de 2024, la Federación de Trabajadores del Acero de Estados Unidos, junto con otros cuatro sindicatos, presentó una petición a la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos para que se investigue las supuestas políticas y prácticas “injustas” de China en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval . En abril de 2024, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos invocó el artículo 301 de la Ley de Comercio de 1974, se ha lanzado oficialmente la “Investigación 301” contra las industrias marítimas, logística y construcción naval de China. En enero de 2025, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos publicó el "Informe de Investigación 301" sobre las industrias marítimas, logística y construcción naval de China, en el que se enumera la "crisis marítima" de Estados Unidos: Estados Unidos ocupa el 19o lugar mundial en la construcción naval comercial, con un promedio de menos de cinco buques mercantes construidos al año, mientras que China construye más de 1.700 buques al año, ocupando la mitad del mercado mundial de tonelaje de construcción naval . China posee el 19% de la flota comercial mundial y controla el 95% de la producción mundial de contenedores marítimos . Entre los buques mercantes que se dedican al transporte marítimo en todo el mundo, los propietarios chinos tienen más de 5.500, mientras que los propietarios estadounidenses solo tienen más de 80 . En febrero de 2025, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos celebró una audiencia pública sobre la acción propuesta de la "Investigación 301", en la audiencia, las medidas propuestas por los Estados Unidos incluyen principalmente : Tarifas para las empresas marítimas chinas , para los operadores marítimos chinos, independientemente de si los buques que poseen son fabricados en China o no, siempre que los buques chinos entren en puertos estadounidenses , Imposición de tarifas de acceso al puerto de hasta 1 millón de dólares o 1.000 dólares de los EE.UU. por tonelada neta de carga , Tarifas para empresas marítimas no chinas que posean buques fabricados en astilleros chinos : para operadores marítimos no chinos, siempre que tengan buques fabricados en astilleros chinos en su flota, cuando entren en puertos estadounidenses, Imposición de tarifas de acceso a puertos individuales que oscilan entre 50 y 1,5 millones de dólares 。

Proporcionar una política preferencial para las empresas marítimas que operan la construcción de buques en los Estados Unidos: para los operadores marítimos no chinos, si utilizan los Estados Unidos para construir buques, pueden obtener una reducción de hasta 1 millón de dólares por viaje, además de derechos prioritarios de manipulación y descarga y una reducción de tarifas portuarias .

Porcentaje obligatorio de transporte de buques estadounidenses : al menos el 1% de la carga debe ser transportado por flotas estadounidenses en 2025 . En los próximos siete años, la proporción de buques estadounidenses aumentó del 1% al 15% en 2025 .

Otras medidas : los operadores marítimos que utilicen buques construidos fuera de los Estados Unidos deben demostrar que al menos el 20% de los productos estadounidenses que transportan anualmente se transporta en buques que enarbolan pabellón de los Estados Unidos. Limitar el acceso de la Plataforma Nacional de Información Pública de Logística de Transporte de China a los datos de envío de Estados Unidos o prohibir el uso del software LOGINK en terminales portuarias de Estados Unidos .

De las medidas que se han de aplicar se desprende que, Los Estados Unidos cobrarán tarifas portuarias de alto precio a los buques chinos, o a los buques no chinos, pero fabricados en China, e incluso a todos los buques de las empresas que hayan pedido a los astilleros chinos dentro de dos años . Además, los Estados Unidos también le restringirán la entrada y salida de barcos , estacionamiento , carga y descarga de carga. Es decir, si tu barco tiene un centavo de relación con China, será sancionado por Estados Unidos . 

Ley de buques de los Estados Unidos el 19 de diciembre de 2024 se promulgó la Ley de Buques en Estados Unidos . El proyecto de ley tiene como objetivo revitalizar la industria naval y la construcción naval de Estados Unidos y reprimir la industria naval y la construcción naval de China. 1) Prohíbe la exención de impuestos de tonelaje y tarifas de faro para los buques chinos y los buques operados por China. Los impuestos para los buques estadounidenses reparados en astilleros chinos aumentarán al 200% . En 15 años, al menos el 10% de las mercancías importadas por Estados Unidos de China serán transportadas por buques estadounidenses . Construir una flota comercial estadounidense, que en 10 años aumentará el tamaño de la flota comercial de los Estados Unidos de los 80 actuales a 250 . Hasta 2034, el gobierno destina 350 millones dólares al año para apoyar la construcción de buques . Garantizar la capacidad de transporte de la flota de los Estados Unidos y aumentar la proporción de buques estadounidenses que utilizan el gobierno de los Estados Unidos para transportar de menos del 50% al 100% en 10 años . En 15 años, el 10% de las exportaciones de crudo de los Estados Unidos se transportará por buques estadounidenses. En 22 años, el 15% de las exportaciones de GNL de Estados Unidos fueron transportadas por buques estadounidenses . Establecer la prioridad portuaria : los buques estadounidenses tienen derecho de tratamiento prioritario en los puertos de los Estados Unidos . Al igual que la investigación 301, se trata de una "deschinaización" en el sector de la construcción naval, no solo para restringir la entrada de buques relacionados con China, sino también para estrangular la industria naval china . Además, Trump está listo para lanzar un Plan de Acción para todo el Gobierno de Estados Unidos, que establece un fondo fiduciario de seguridad marítima dedicado a apoyar a las empresas de construcción naval estadounidenses, con políticas que incluyen, pero no se limitan a: Se requiere que los departamentos gubernamentales tengan prioridad en la adquisición de buques fabricados en los Estados Unidos y aumenten la proporción de mercancías de comercio exterior de los Estados Unidos y operadores marítimos extranjeros que utilizan buques estadounidenses para transportar . Reforzar la supervisión de las adquisiciones y el control de China en puertos estratégicos globales, exigir que el Estado y el Ministerio de Defensa elaboren estrategias de respuesta pertinentes para frenar la adquisición de infraestructuras navieras críticas globales por parte de empresas chinas y evitar que China amplíe su control sobre el transporte marítimo mundial .

Promover la estrategia de seguridad en Alaska y el Ártico, fortalecer el control de las rutas marítimas del Ártico y garantizar que los intereses estadounidenses en el polar no estén amenazados.

Fortalecer la adquisición y el control de infraestructuras como terminales portuarios estratégicos y rutas marítimas clave a nivel mundial . Es cierto que la adquisición de BlackRock de los 43 terminales de Li Ka-shing en el Yangtze River Hutchison se basa en la política anterior hacia China . La adquisición de los puertos Hutchison por parte de Estados Unidos en el río Yangtze es solo el comienzo, y si China no lo impide o contraataca, se producirán más fusiones y adquisiciones de puertos, y luego Estados Unidos presionará a sus aliados occidentales a través de la jurisdicción de brazos largos, y finalmente expulsará a los buques chinos del puerto .  Impacto en China según las estadísticas, el 23% de los buques de la flota mundial son construidos por astilleros chinos . En los puertos estadounidenses, el 42% de los buques están “relacionados con China”. El 33% de los buques contenedores de la flota de las 10 principales compañías de transporte de contenedores del mundo son construidos por astilleros chinos . En 2024, China ha entregado el 56% de los buques del mundo, está produciendo el 63% de los buques del mundo y está presionando el 74% de los pedidos de buques del mundo . Ya sea por tonelaje o por valor total de activos, nuestro país es el mayor armador del mundo y el mayor país de reparación de buques del mundo . Según las estimaciones del número de buques construidos por China en todo el mundo en 2024, el número de buques que enarbolen su pabellón y el número de armadores chinos, si los Estados Unidos imponen tarifas de entrada de 1 a 1,5 millones de dólares por buque, será Aumentar los costos adicionales de nuestros buques en $30-45 mil millones . No se sabe cuáles son los costos de eficiencia de entrada y salida de otros buques, estacionamiento, carga y manipulación, así como los costos ocultos de cumplimiento y cumplimiento . El aumento de los costos es solo el daño más leve para China, y el golpe a la cadena industrial de la construcción naval es aún más grave . Dada la actual débil industria naval de Estados Unidos, incluso si golpea a China, la industria naval de Estados Unidos difícilmente se recuperará a corto plazo, por lo que Estados Unidos jugó nuevamente ". Outsourcing de Friendly Coast la estrategia . En febrero de 2025, el Departamento de Comercio de Estados Unidos invitó al Departamento de Industria, Comercio y Recursos de Corea del Sur a reunirse en Washington. El tema es ampliar la cooperación en el campo de la construcción naval entre los dos países. Estados Unidos y Corea del Sur establecieron un grupo de trabajo interdepartamental para fortalecer las relaciones bilaterales entre los dos países en el sector de la construcción naval y el mar a través de la cooperación técnica y la vinculación de pedidos.

Los representantes estadounidenses han dicho francamente que deben usar la capacidad de construcción naval de Corea del Sur para hacer frente al auge de la industria naval china .     La imposición de tarifas portuarias a los buques vinculados con China, la represión de la industria naval china y la adquisición de puertos clave en todo el mundo, Estados Unidos quiere iniciar una guerra total contra los asuntos marítimos de los que depende China para desarrollo. En algunas áreas clave, Estados Unidos también busca el control geográfico para tratar de atascar el cuello de China . Control geográfico entre las docenas de estrechos y canales conocidos como “garganta clave” en el comercio mundial, Estados Unidos puede controlar fuertemente el Canal de Panamá, el Estrecho de Florida, el Estrechos de Malaca y el Estrecho de Bering, y otros estrechos tienen bases militares estadounidenses cerca de ellos, que pueden reaccionar rápidamente para imponer el control . Después de que Trump asumió el poder, aunque objetivamente abrió la contracción del imperio, pero en la geografía oceánica se dirigió hacia la expansión, mirando a Groenlandia en la ruta marítima ártica y el Canal de Panamá.     Trump no está interesado en intervenir en regiones turbulentas como Ucrania y Siria, ni siquiera en apoyar a Israel, pero ha dado un duro golpe a los hutíes yemeníes que amenazan la hegemonía marítima de Estados Unidos. El 15 de marzo de 2025, Trump anunció que había ordenado una “acción militar decisiva y poderosa” contra los hutíes en Yemen. Se trata de la operación militar más grande e importante en el segundo mandato de Trump, y la Casa Blanca publicó varias fotos de Trump viendo la operación en las redes sociales X el mismo día, declarando que la operación tiene como objetivo "defender los activos marítimos estadounidenses y contener la amenaza terrorista".     La tolerancia cero del presidente de Estados Unidos, que se llama "el menos desagradable de la guerra", a la amenaza de la hegemonía oceánica muestra el interés que el viejo hombre blanco tiene en los asuntos oceánicos globales. No es que a Trump no le guste la hegemonía estadounidense, sino que no le gusta la forma en que se abrió la hegemonía anterior, que está pasando de una ofensiva general a una ofensiva centrada en la hegemonía marítima.            El caos de la India El 11 de marzo de 2025, el primer ministro de la India, Modi, visitó Mauricio, un pequeño país del Océano Índico al sudoeste, para expresar su apoyo a la reclamación de soberanía de Mauricio sobre las Islas Chagos.     En febrero de 2024, Modi visitó la isla de Agalega, Mauricio, para participar en la ceremonia de corte de cinta de la primera base militar en el extranjero de la India. Desde que el gobierno de Modi lanzó la Estrategia de Seguridad Marítima en 2015, La India ya ha adquirido varias bases militares, bases aéreas, estaciones de vigilancia marítima y puertos operativos en el Océano Índico. Presencia militar en el norte y el sudoeste del Océano Índico, El único fracaso es la retirada de las bases militares de Maldivas en 2024. La India está tratando de convertir el Océano Índico en un “Océano Índic”, basado en su tierra firme, con las islas Laksamana y Andaman-Nicobar en sus alas, y con bases militares en el extranjero para controlar el Océano Índico. a) La India ha atacado a China en todas partes en el proceso de expansión marítima y ha mostrado indignación por los puertos que operamos en Sri Lanka, y después de que nuestro país adquiriera el puerto de Kyaukpyu en Myanmar, la India adquirió el puerto de Sitwe, a sólo más de cien kilómetros del puerto de Kyaukpyu; Al mismo tiempo que construyeron el puerto de Gwadar en el Pakistán, la India adquirió los derechos de explotación del puerto de Chabahar en el Irán, a menos de 200 kilómetros de Gwadar. Además, la India está dando cada vez más importancia al valor militar de las Islas Andaman y Nicobar y trata de aumentar su presencia militar para controlar la puerta de entrada del Asia sudoriental al Océano Índico.     En los últimos años, la India ha comenzado a desplazarse hacia el África oriental, estableciendo presencia militar en Mauricio, Seychelles y Madagascar, y estaciones de vigilancia en el norte de la isla para vigilar los movimientos de nuestros buques. En general, aunque el nivel de operación portuaria de la India es relativamente pobre, la presencia militar no puede ser ignorada.            Conclusión Frente a la rápida destrucción de Estados Unidos y la agresividad de la India, nuestro país no está sin poder de resistir. Hasta el momento, China ha operado más de 100 puertos en más de 50 países y regiones del mundo a través de fusiones y adquisiciones de empresas, participaciones en acciones o construcción independiente, China Ocean Shipping Group se ha convertido en la compañía de transporte marítimo más grande del mundo, con terminales operados en Grecia, Países Bajos y Brasil. China Merchants International y China Communications Construction, China Harbour y otras empresas también tienen varios activos portuarios y proyectos de construcción nuevos en Australia, Malasia, Sri Lanka, Indonesia y Kenia. Por ejemplo, el puerto de Piraeus en Grecia, el puerto de Gwadar en Pakistán, el puerto de Khan Bantota en Sri Lanka y el puerto de Chankai en Perú son puertos muy representativos. La mayoría de los puertos mencionados son comerciales, por lo que no tenemos miedo de competir en el sector comercial. Pero... la presencia militar de nuestro país en una importante garganta marítima mundial es gravemente insuficiente, si los Estados Unidos rompen las reglas del negocio, Incluso abrazar a los aliados para ejercer la jurisdicción arbitraria, daría un duro golpe a la industria de construcción naval, el transporte marítimo y el comercio exterior de nuestro país, las ventajas comerciales originales de nuestro país podrían desaparecer.

A partir de ahora, debemos tomar la decisión de usar todos los medios para luchar bien esta guerra marítima .

El mundo todavía debe una gran era de navegación que es nuestra.