CMA CGM, the world's third-largest container shipping company, posted on Friday another net loss in the third quarter as freight rates remained weak and it integrated Singapore-based NOL, its biggest-ever acquisition.
The sector was showing the "first signs of stabilisation" as operators adjusted capacity but freight rates remained historically low, CMA CGM said on Friday.
The French-based company's net loss including NOL was $268 million, compared with a $51 million net profit in the third quarter of 2015. Excluding NOL, the net loss was $202 million.
The shipping industry has been struggling with a prolonged downturn linked to vessel overcapacity and faltering economic growth, which contributed earlier this year to the collapse of South Korea's Hanjin Shipping Co Ltd.
Denmark's A.P. Moller-Maersk reported earlier this month a third-quarter net loss for Maersk Line, the global leader in container shipping.
The tough environment has prompted consolidation moves in the industry, including CMA CGM's $2.4 billion takeover of NOL that has given it market leadership on trans-Pacific routes.
CMA CGM, which is privately held by the Saade family, said it had completed on Friday the reimbursement of a $1.6 billion loan taken out to finance the NOL deal, after raising $880 million in a sale-and-leaseback transaction covering 11 ships.
The group had previously paid back half of the loan, supported by a sale-and-leaseback deal for containers and a securitisation programme covering customer debts.
Group sales were boosted by the integration of NOL as of June 14, with total third-quarter sales rising 33.9 percent from a year ago to $4.47 billion.
Shipped volumes were up 35.8 percent including NOL, but fell 2.7 percent on a like-for-like basis, with CMA CGM saying it had focused volumes on more profitable areas. (Reporting by Gus Trompiz and Gilles Guillaume; Editing by Sudip Kar-Gupta)
viernes, 25 de noviembre de 2016
Taiwan’s Evergreen and Yang Ming in the red, but Evergreen sees improvement
TAIWAN's top two shipping lines, Evergreen Marine and Yang Ming Line, suffered a combined loss of US$580 million in the first nine months of the year.
Evergreen's loss for January to September stood at $173 million, a year-on-year decrease of 81 per cent, on revenue of $2.8 billion, down 15 per cent, reported IHS Media.
In the third quarter, Evergreen recorded a loss of $50 million, although it was an improvement on the $80 million loss recorded in the same period last year. Its consolidated revenue declined by three per cent year on year to $1 billion, however, the result is a seven per cent improvement on the second quarter.
Yang Ming took a bigger hit. In the first three quarters, the carrier posted a loss of $407 million after revenues dropped by 17 per cent year on year to $2.6 billion. Its third quarter loss stood at $142 million on 13 per cent lower revenue of $908 million, the company stated in a filing to the Taiwan Exchange.
The figures reflect an industry struggling with extreme overcapacity and weak demand, with Drewry forecasting total container shipping industry losses in 2016 will amount to between $5 billion and $10 billion.
A spokesperson for Evergreen Marine told JOC.com that a comparison of the company's monthly consolidated revenues indicated an improving trend so far this year. He pointed out that the third-quarter revenues were better than the $930 million of the second quarter, which also surpassed the $890 million in the first three months of 2016.
The Evergreen spokesperson said that to cope with the challenging market conditions the company was continuing with efforts to enhance competitiveness and improve its operating outcome. "With the ongoing fleet renewal programme, we can further optimise our vessel fleet," he said.
Evergreen Line in mid-2015 ordered ten 2,800 TEU ships, a move intended to seize a larger share of the expanding intra-Asia trade market. The order was placed with, and split evenly between, Taiwan's China Shipbuilding Corporation and Japan's Imabari Shipyard. The ships are scheduled for delivery in the second half of 2017.
Evergreen's loss for January to September stood at $173 million, a year-on-year decrease of 81 per cent, on revenue of $2.8 billion, down 15 per cent, reported IHS Media.
In the third quarter, Evergreen recorded a loss of $50 million, although it was an improvement on the $80 million loss recorded in the same period last year. Its consolidated revenue declined by three per cent year on year to $1 billion, however, the result is a seven per cent improvement on the second quarter.
Yang Ming took a bigger hit. In the first three quarters, the carrier posted a loss of $407 million after revenues dropped by 17 per cent year on year to $2.6 billion. Its third quarter loss stood at $142 million on 13 per cent lower revenue of $908 million, the company stated in a filing to the Taiwan Exchange.
The figures reflect an industry struggling with extreme overcapacity and weak demand, with Drewry forecasting total container shipping industry losses in 2016 will amount to between $5 billion and $10 billion.
A spokesperson for Evergreen Marine told JOC.com that a comparison of the company's monthly consolidated revenues indicated an improving trend so far this year. He pointed out that the third-quarter revenues were better than the $930 million of the second quarter, which also surpassed the $890 million in the first three months of 2016.
The Evergreen spokesperson said that to cope with the challenging market conditions the company was continuing with efforts to enhance competitiveness and improve its operating outcome. "With the ongoing fleet renewal programme, we can further optimise our vessel fleet," he said.
Evergreen Line in mid-2015 ordered ten 2,800 TEU ships, a move intended to seize a larger share of the expanding intra-Asia trade market. The order was placed with, and split evenly between, Taiwan's China Shipbuilding Corporation and Japan's Imabari Shipyard. The ships are scheduled for delivery in the second half of 2017.
Fuente: SeaNews
lunes, 21 de noviembre de 2016
MINCETUR : TALLER SOBRE MEDIDAS SANITARIAS Y FITOSANITARIAS DE OMC EN EL COMERCIO EXTERIOR
A continuación link con las presentaciones del TALLER SOBRE MEDIDAS SANITARIAS Y FITOSANITARIAS EN EL COMERCIO EXTERIOR cuyo programa adjuntamos . Fue organizado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo y se llevo a cabo el día viernes 11 de noviembre de 2016, en el Auditorio del MINCETUR, sito en Calle Uno Oeste N° 050 Urb. Corpac - San Isidro.
miércoles, 16 de noviembre de 2016
Informe Anual 2016 de UNCTAD reafirma desaceleración del comercio marítimo mundial
Estimados señores:
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha publicado su ‘informe anual 2016’ que reafirma la desaceleración en el crecimiento del comercio marítimo mundial.
Informe Anual 2016 de UNCTAD, en el siguiente link https://goo.gl/n5RuJt
El informe señala que se superaron los 10.000 millones de toneladas en 2015, mientras que la mercancía transportada por mar solo aumentó un 2,1% durante el año pasado en comparación con los datos de 2014, convirtiéndose en la cifra más baja desde 2009 y notablemente inferior a la media histórica.
El informe señala que se superaron los 10.000 millones de toneladas en 2015, mientras que la mercancía transportada por mar solo aumentó un 2,1% durante el año pasado en comparación con los datos de 2014, convirtiéndose en la cifra más baja desde 2009 y notablemente inferior a la media histórica.
De hecho, la UNCTAD analiza en su informe anual los datos más destacados en el ámbito del comercio marítimo internacional, la flota mercante, de los puertos, de los fletes, así como el marco jurídico y normativo vigente del transporte marítimo.
Además, el documento actual destaca que la flota mundial creció un 3,5% en tonelaje en 2015, lo que supone la tasa de crecimiento más baja desde 2003. Por otra parte, el Día Marítimo Mundial se celebró el 29 de septiembre, lo que proporciona a la comunidad marítima la oportunidad de contar su historia.
Fuente: Logística y Transporte, a través de SCS.
miércoles, 9 de noviembre de 2016
MINCETUR : Estudio de "Análisis Integral de la Logística en el Perú de cinco cadenas de exportación" , Banco Mundial 2016
Buen dia , sobre estudio de la referencia presentado el 26 abril 2016 lo pueden encontrar en siguiente link
Asi mismo comparto mis notas sobre lo presentado por Cecilia Briceño del Banco Mundial quien trabajo con Apoyo y con la Cooperacion de SECO .
- Menciono el Indicador de Desempeño Logistico – LPI donde Peru se ubica al medio de la tabla con 59% entre EEUU con 92% , CEE con 72% y Africa con 49% . En resumen Peru retrocede los ultimos años en su competitividad logistica principalmente por asuntos aduaneros y de extracostos , lo cual nos pone en mala posicion con respecto al mundo .
- La base del estudio es el PENX y la Agenda de Competitividad de CNC .
- El estudio permite establecer las estructura de costos por cada producto en cada corredor logistico , se establece una metodologia de medicion de costos y tiempos , se identifican los cuellos de botella , se establecen los actores de la cadena logistica , se ve el servicio de transporte terrestre en sus tres fases y se ve la calidad de las redes viales (permitira establecer priorizacion de inversiones) .
- El levantramiento de la informacion en trabajo conjunto con las empresas se realizo entre enero y febrero 2015 .
- El resultado de estudio nos un % de lo que representa el costo logistico desde el precio de c/u de los productos :
Café 21.2% (Colombia 9-14% y Nicaragua 10%) , Cacao 25.8% (Ghana 12%) , Uva 32.8% (Chile 69%) , Quinua 38.4 % (Bolivia 66%) y Cebolla 49.8% (Nicaragua 27%) .
- Del analisis de algunos coreredores-producto , como caso de Café de Cusco a Callao encontramos que la mayor concentracion estan en transporte terrestre (10% : puerto , acopio , chacra) , merma (5% : robos y mal clima) y seguridad (5% : en defensa propia) .
- Tambien se encuentra trabas intitucionales y de procedimientos como caso de los requisitos exigidos a los camioneros y a los choferes ; son muchos tramites largos y caros . Asi como caso de atomizacion de empresas de transporte donde 80, empresas tienen 200, camiones , los camiones son de baja capacidad , el 30% tienen mas de 16 años de antigüedad y son informales ; no existe apoyo para lograr coordinaciones de cargas entre zonas no entre transportistas .
- Se visualiza la necesidad de la especializacion en camiones , en centros de acopio (ubicación y asociatividad) , servicios de frio y packing (Sunat no tiene lugares donde inspeccionar carga refrigerada) .
- Los indicadores miden los tiempos , costos y perdidas ; se requiere la metodologia y un observatorio logistico .
- Con estudio se confirmo la necesidad de establecer los impactos del cambio climatico para lograr ver las opciones logisticas y planes de contingencia . Esto incluye las mejoras de redes viales asi como establecer en cada caso su nivel de Criticidad , la vulnerabilidad por shock climatico y consolidar decisiones robustas bajo incertidumbre .
- La priorizacion de redes viales , de las 130, km nos focalizamos en 15, que conectan grandes ciudades con Puertos . Aquí debe aplicarse el calculo en momenrto que ocurre disrupcion de cuantos km adicionales de alternativa , cuantos $ adicionales de costo de transporte y el costo de la carga . Caso de Carretera Central es el mas presente donde debe realizarse el calculo del beneficio y de las perdidas evitables .
En la parte del Panel , Francisco Ruiz/Mincetur resalto la necesidad de aplicar el estudio a otros productos y tambien a la necesidad de implementar un observatorio logistico para realizar las mediciones cada 2 años .
Angelica Matsuda/CNC resalto que se debe de designar a una autoridad como responsable de la reduccion de los costos logisticos , menciono que el Plan Logistico en proceso pretende ser el elemento articulador de los gobiernos nacional , regional y local , tambien resalto la necesidad de atender las soluciones a mejorar los Accesos a los Puertos y la aplicación de tecnologia para el control del flujo de carga .
Mary Wong/GS1 , menciono la importancia de visualizar la integracion de la cadena logistica , considerando la aplicación de estandares internacionales (codigos de identificacion de productos para su trazabilidad y mayor visibilidad) . Estan trabajando en APEC la implementacion del Global Data Standards en la cadena del esparrago . Sugiere tomar ruta de revisar la mejora de procesos y de capacitacion de personal responsable de estas tareas ; asi como tambien deberan agregarse despues otros indicadores como la etapa de abastecimiento y almacenaje .
Francisco Ruiz menciono que continuacion de este Estudio estan terminando una que comprende la logistica portuaria y es ahí donde se han encontrado que existen un 25% de los costos que actualmente se pagan son evitables ; este estudio sera presentado en pocas semanas tambien por el Banco Mundial .
NOTA PRENSA de MINCETUR
Ministra Silva destaca necesidad de trabajar en la reducción de costos logísticos para elevar la competitividad del comercio exterior
· Se presentaron los resultados del estudio “Análisis Integral de Logística en el Perú de 5 cadenas de exportación”, elaborado por el Banco Mundial con el apoyo de la Cooperación Suiza en el Perú.
· Es la primera vez que se realiza una medición a nivel microeconómico de los costos logísticos de 5 cadenas de agro exportación desde la chacra al punto de salida del país.
· El estudio se enmarca en los trabajos realizados para la implementación del Pilar sobre “Facilitación del Comercio Exterior Internacional y Eficiencia de la Cadena Logística” del Plan Nacional Estratégico Exportador (PENX 2025).
Lima, 26 de abril de 2016.- La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva, destacó que los resultados obtenidos del estudio “Análisis Integral de Logística en el Perú de 5 cadenas de exportación”, servirán para implementar las acciones orientadas a reducir los costos logísticos de la cadena exportadora, facilitar las exportaciones y elevar la competitividad del comercio exterior.
“Los países que buscan ser competitivos vienen trabajando en la implementación de políticas que permitirán reducir costos logísticos con el objetivo de obtener ventajas al momento de exportar”, señaló la ministra Silva, durante la presentación del referido estudio ante más de 200 representantes de los sectores público y privado vinculados a la cadena exportadora.
El estudio analiza los costos logísticos de 5 productos: uva, cebolla, cacao, café y quinua, que fueron escogidos en función de su cobertura geográfica, su importancia en las exportaciones no tradicionales y su complejidad logística. Los resultados indican que en estas 5 cadenas agroexportadoras, el costo logístico en promedio se encuentra entre 22% y 49% como porcentaje del costo de producción, siendo la cadena del café la más eficiente con 22% y la cebolla la menos eficiente con 49%. En el caso de la quinua, el costo alcanza alrededor del 39%, en la uva 33% y el cacao el 26%.
La ministra Silva destacó que esta es la primera vez que en el Perú se realiza una medición a nivel microeconómico de los costos logísticos de 5 cadenas de agro exportación. Agregó que a diferencia de otros enfoques utilizados anteriormente, la metodología del presente estudio se basa en seguir al producto desde la chacra al punto de salida del país (puerto/aeropuerto o paso fronterizo).
“Para lograr este nivel de detalle, ha sido necesario un arduo trabajo de campo que ha incluido encuestas personalizadas a cerca de 350 actores de la cadena logística (productores, transportistas y exportadores) a lo largo de las 12 cadenas de suministro analizadas”, indicó.
El estudio que nació de la necesidad de identificar los cuellos de botella de la cadena exportadora, fue elaborado por el Banco Mundial con el financiamiento de la Cooperación Suiza en el Perú y con el apoyo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Agricultura y Riego y más de 30 instituciones entre públicas y privadas.
El estudio “Análisis Integral de la Logística en el Perú para 5 Cadenas de Exportación” se enmarca en los trabajos realizados para la implementación del Pilar sobre “Facilitación del Comercio Exterior Internacional y Eficiencia de la Cadena Logística” del Plan Nacional Estratégico Exportador (PENX 2025).
La presentación de los resultados convocó a representantes de diferentes gremios como la Asociación de Exportadores (ADEX), Cámara de Comercio de Lima (CCL), Sociedad de Comercio Exterior (COMEX), Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Confederación Nacional de Instituciones Empresariales (CONFIEP), Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP), El Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional(CONUFDI, Asociación Marítima del Perú (ASMARPE), Cámara de Comercio Americana del Perú (AMCHAM), Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR), Asociación de Transporte y Logística (APACIT) y PERUCAMARAS. Igualmente, funcionarios del MTC, MINAGRI, MINAM, MEF, Consejo Nacional de Competitividad, INDECOPI, SUNAT, OSITRAN, PROINVERSION, PROVIAS DESCENTRALIZADO, entre otros.
El estudio:
Este estudio cuenta con 3 componentes: una metodología para cuantificar y caracterizar los costos logísticos en el Perú, un análisis de la industria del transporte y una herramienta para priorizar y planear decisiones efectivas en costos cuando surjan incertidumbres generadas por eventos climáticos.
Del análisis realizado se identificó que los principales componentes del costo logístico están explicados por los altos costos de transporte (principalmente en el tramo chacra – centro de acopio), los elevados costos de seguridad y las altas mermas producidas a lo largo de la cadena logística.
Con relación a los altos costos de transporte, estos se deben principalmente a la alta fragmentación e informalidad del sector y a la antigüedad de su flota.
Respecto a los elevados costos de seguridad, se pudo identificar que están asociados a los costos incurridos por los exportadores para asegurar su carga durante la cadena logística. Finalmente, con relación a las mermas, éstas se originan principalmente por los robos durante el viaje, los eventos climáticos y el cierre de las vías.
En la presentación del estudio, el panel conformado por la Directora Ejecutiva del Consejo Nacional de Competitividad, la Gerente General Adjunto de GS1 y representantes del BM y Mincetur, se destacó la importancia de continuar con este tipo de análisis y replicarlo a otros tipos de cadenas, así como la necesidad de la institucionalización del sector logístico en el país.
Finalmente, la ministra Magali Silva destacó que la publicación representa un importante aporte metodológico para focalizar los esfuerzos de los diferentes sectores hacia el objetivo de la reducción de los costos logísticos. Asimismo, el reporte brinda una herramienta para establecer una red vial prioritaria para el comercio exterior y contar con un nuevo enfoque en la valoración de las inversiones públicas en infraestructura ante situaciones de incertidumbre.
OFICINA DE COMUNICACIONES Y PROTOCOLO
MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO
viernes, 4 de noviembre de 2016
Sobrecostos logísticos de comercio exterior en Perú ascienden a 32%
En el marco de las reuniones de la Alianza del Pacífico (AP) en Cartagena, Colombia, el presidente de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), Mario Mongilardi, destacó la importancia de implementar un proyecto piloto para contar con un observatorio logístico, plataforma web que permitirá medir los sobrecostos de los servicios en comercio exterior que actualmente –en Perú- se encuentran en el orden del 32%, una de las tasas más altas dentro del bloque.
“Con esta herramienta podríamos dinamizar el comercio exterior peruano a fin de reducir los sobrecostos logísticos del Perú con el resto de países del bloque, que en el caso de Chile y Colombia es de 17% y 22% respectivamente”, manifestó Mongilardi tras presentar los avances del capítulo peruano del Consejo Empresarial de la Alianza del Pacífico (CEAP), reunión en el que participó el Presidente Pedro Pablo Kuczynski.
El planteamiento de CEAP del Perú se enfoca en establecer un proyecto piloto para contar con un observatorio logístico, el cual consiste en la creación de un portal de internet, que permitirá identificar, medir, analizar e informar a los usuarios del comercio exterior, sobre la carga de contenedores de exportación e importación. También otorgará información sobre la carga embarcada o desembarcada en los principales puertos de la Alianza del Pacífico así como precios, tiempos y cadenas logísticas generadas por los servicios de segunda maniobra.
Exportación de servicios
Asimismo, el CEAP del Perú está buscando impulsar la aprobación de la legislación que permita ampliar la lista de servicios que se exportan desde dicho país, sin los recargos generados por la aplicación del Impuesto al Valor Agregado. “Esto permitirá a las empresas internacionales que operan en diversos países, utilicen a Perú como plataforma latinoamericana de servicios”, resaltó Mongilardi.
Por su parte, el presidente de la CCL adelantó que viene impulsando una legislación que reconoce cuatro formas de exportación de servicios reconocidas por la Organización Mundial de Comercio (OMC), una de ellas es el comercio transfronterizo, referido a servicios prestados desde Perú hacia el exterior, entre los cuales se puede mencionar los servicios de consultoría, asistencia técnica, informática, telecomunicaciones, operaciones financieras, entre otros.
Otro aspecto que debería ser incluido en la regulación sobre exportación de servicios es el denominado consumo extranjero, es decir, cuando los consumidores del exterior se desplazan al Perú para adquirir dichos servicios, para posteriormente regresar a su país , como es el caso del mantenimiento y reparación de naves extranjeras, turismo, entre otros.
Otra forma de exportación de servicios que se debe incluir, indicó Mongilardi, es la denominada presencia comercial, la cual se desarrolla cuando la persona presta el servicio desde sus sucursales o establecimientos permanentes instalados en el país del consumidor, como el caso de las franquicias, distribución comercial, etcétera.
Asimismo, la propuesta también está orientada a la presencia de personas físicas, la cual se da cuando las personas naturales domiciliadas en Perú se desplazan al país de los consumidores para prestarles sus servicios. En este caso en particular nos referimos a los profesionales, técnicos, especialistas, expositores, entre otros, que se desplazan a un país extranjero para prestar un servicio en particular.
Fuente: Mundo Marítimo
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