Columna: guerra, rutas marítimas y fruta fresca

 Columna: guerra, rutas marítimas y fruta fresca

03 Marzo 2026 . Por Rafael Guarda Martínez, abogado-consultor, RG Consultant. Columna: guerra, rutas marítimas y fruta fresca

 

 

Quien hoy trabaja o se relaciona con la exportación e importación frutícola y de productos perecibles ya no puede mirar la logística internacional como una línea estable dentro del presupuesto. Los conflictos armados y las tensiones regionales están reconfigurando rutas marítimas, alterando itinerarios de navieras y elevando el nivel de exposición jurídica y financiera de cada embarque.

La guerra dejó de ser un titular lejano, hoy es una variable que impacta directamente la planificación comercial, operativa y contractual de una empresa. 

Cuando se intensifican enfrentamientos en corredores estratégicos del comercio global, las navieras reaccionan con rapidez. Modifican trayectos, omiten escalas, suspenden cruces considerados inseguros o redirigen flotas completas hacia rutas alternativas. Estas decisiones no obedecen únicamente a criterios económicos, sino a evaluaciones de riesgo vinculadas a la seguridad de las tripulaciones, de los buques y de la propia cadena logística internacional.

Para la agroindustria esos ajustes operativos pueden traducirse en algo mucho más complejo que un simple retraso. Un programa comercial diseñado con precisión puede desalinearse completamente si la carga llega fuera de la ventana óptima de mercado. El impacto no solo se mide en días adicionales de navegación, sino en pérdida de firmeza comercial, presión sobre precios, costos adicionales, incumplimientos contractuales y, en ciertos casos, activación de penalidades pactadas con clientes en destino.

En este contexto, la gestión logística deja de ser una función administrativa y se convierte en una decisión estratégica de alto nivel. Elegir una ruta hoy implica evaluar no solo costo y tiempo estimado, sino estabilidad geopolítica, exposición a zonas de conflicto, confiabilidad del servicio y capacidad real de cumplimiento del itinerario contratado. A veces, la alternativa aparentemente más eficiente en papel es la más vulnerable ante una escalada local, regional o global.

Prevención, la mejor estrategia frente a un mapa geopolítico cambiante

Desde el punto de vista jurídico también es fundamental entender cómo se redistribuyen los riesgos. En el transporte marítimo, los conflictos armados y los actos hostiles suelen encuadrarse dentro de la fuerza mayor. Esto significa que, si un retraso se produce como consecuencia directa de una situación bélica o de una amenaza grave a la navegación, el transportista puede quedar exonerado de responsabilidad, siempre que la decisión adoptada sea razonable y proporcional al riesgo enfrentado.

Para el dueño de la carga esto tiene una implicancia concreta, no siempre habrá un responsable al cual traspasar el costo del retraso. Si la naviera acredita que la alteración del itinerario fue una medida necesaria frente a un escenario imprevisible, la posibilidad de éxito en un reclamo disminuye considerablemente. Confiar en una compensación posterior como estrategia principal, en este contexto, es una apuesta jurídicamente débil.

 

Por eso la prevención adquiere un valor determinante. Antes de embarcar, es recomendable analizar la ruta completa del servicio, incluyendo puntos de transbordo, corredores sensibles y estabilidad operativa de los puertos involucrados. También resulta clave mantener una comunicación fluida y permanente con la naviera y el operador logístico, exigiendo información actualizada sobre eventuales cambios de itinerario, recargos extraordinarios o desviaciones. La anticipación permite gestionar expectativas con clientes en destino y ajustar decisiones comerciales con mayor margen de maniobra.

 

Seguros de transporte en tiempos bélicos

No debe perderse de vista, además, el impacto financiero. Los escenarios de conflicto suelen traducirse en recargos por riesgo de guerra, incremento de primas de seguro, mayores costos de combustible por rutas alternativas y alzas en tarifas de flete. Estos factores pueden erosionar márgenes ya estrechos si no son considerados oportunamente en la estructura de precios o en la negociación contractual.

Otro aspecto que cobra especial relevancia en tiempos de conflicto es el seguro de transporte. En periodos de estabilidad muchas empresas asumen que su cobertura responde adecuadamente ante cualquier contingencia. Sin embargo, los escenarios de guerra obligan a revisar con mayor detalle las condiciones contratadas.

No todas las coberturas incluyen automáticamente los riesgos asociados a conflictos armados. En algunos casos, la protección frente a daños derivados de actos de guerra requiere cláusulas específicas o pagos de primas adicionales. Asimismo, cuando el perjuicio se vincula a una demora, por ejemplo, el deterioro por extensión del tránsito, la cobertura puede estar sujeta a limitaciones o exclusiones particulares.

Lo anterior implica formular preguntas directas a su corredor o asegurador: ¿está cubierta la carga frente a riesgos de guerra en la ruta utilizada? ¿existen sublímites aplicables? ¿qué ocurre si la pérdida es consecuencia indirecta de un desvío forzado? Tener claridad antes del embarque es radicalmente distinto a intentar interpretarlo después del problema.

Adicionalmente, en caso de daño o deterioro, la reacción temprana es crucial. Inspecciones oportunas, notificaciones formales y resguardo de documentación son pasos esenciales para preservar derechos frente a transportistas y aseguradores. En entornos complejos, donde confluyen demora, congestión y variaciones de mercado, la solidez documental puede definir el resultado de un reclamo.

La logística marítima internacional atraviesa un periodo de volatilidad estructural. La guerra influye en rutas, costos, tiempos y distribución de responsabilidades. Para la agroindustria, adaptarse a este entorno exige una mirada estratégica donde la gestión del riesgo logístico tenga el mismo nivel de atención que la calidad en origen, la planificación financiera y la negociación comercial.

Hoy más que nunca, embarcar fruta implica comprender que el contexto geopolítico también forma parte del negocio. Anticipar escenarios, estructurar contratos de manera inteligente y revisar coberturas con criterio técnico no es una reacción defensiva, es una ventaja competitiva. En un mundo donde las rutas pueden alterarse en cuestión de días, la diferencia no estará solo en producir bien, sino en administrar el riesgo con visión y disciplina