MINCETUR : XI MESA TÉCNICA PÚBLICO - PRIVADA PARA PROMOVER EL COMERCIO EXTERIOR A TRAVÉS DEL CORREDOR MULTIMODAL AMAZONAS – NORTE , 20 febrero 2026

 Buen días , comparto resumen de lo tratado en reunión MINCETUR sobre la XI MESA TÉCNICA PÚBLICO - PRIVADA PARA PROMOVER EL COMERCIO EXTERIOR A TRAVÉS DEL CORREDOR MULTIMODAL AMAZONAS – NORTE realizada el 20 febrero 2026 en el Terminal Portuario de Yurimaguas . A continuación link de presentaciones realizadas : https://drive.google.com/drive/folders/157An2DIfFJY8bSkf6IsdXS38IRes63PJ?usp=sharing .

 

CONCLUSIONES

 

1. Como resultado de la Mesa Técnica, se adoptaron los siguientes acuerdos y compromisos interinstitucionales:

• Conformar una mesa de trabajo para evaluar el proyecto de la carretera Moyobamba–Balsapuerto.
• Impulsar se complete el tramo faltante de 78 km (Juanjuí–La Libertad).
• Solicitar el estudio de transitabilidad del corredor IIRSA Norte.
• Analizar proyectos alternativos (tren o túnel) para mejorar el acceso al puerto de Yurimaguas. Proyectos de tren o túneles que facilite la fluidez de camiones en el tramo Tarapoto – Yurimaguas
• Informar próxima sesión avances implementación aeropuerto de Yurimaguas. (MTC)
• Informar en próxima sesión los avances de los proyectos viales para conectividad a los Terminales Portuarios de Sinchicuy y Saramiriza. (MTC)}
• Informar avances parque industrial Tarapoto. (Produce)
• Realizar reuniones de trabajo y capacitaciones sobre procedimientos aduaneros aplicables a operaciones de comercio exterior a través de este corredor multimodal Amazonas norte. (SUNAT, Mincetur, APN)
• Informar en próxima sesión sobre plan de seguridad para la ruta fluvial del corredor por DICAPI Yurimaguas
• Realizar reuniones de trabajo para impulso de plan digital de los corredores interoceánicos . (PROINVERSION, Mincetur)
• Coordinar con Cancillería el avance del acuerdo hidroviário Perú–Brasil -Tratado de Límites, Comercio y Navegación Fluvial (1909–1910)

 

2.  Un aporte importante fue la necesidad de culminar los 78 km faltantes de la vía nacional PE-10B (Huicungo – Abra Naranjillo) constituye una intervención estratégica para cerrar la brecha de conectividad entre San Martín y La Libertad, habilitando una salida directa hacia Trujillo, Salaverry y Chancay. De acuerdo con lo expuesto en la mesa, esta conexión permitiría recorrer Juanjuí – Trujillo en 6 a 8 horas y Yurimaguas – Trujillo en aproximadamente 10 a 12 horas, reduciendo además la distancia hacia Lima de 3,200 km (ruta norte) o 2,300 km (ruta sur) a cerca de 1,100 km. En términos logísticos, ello implicaría una reducción sustantiva de tiempos y costos de transporte. En consecuencia, su ejecución fortalecería la integración interregional y consolidaría una ruta complementaria clave para el Corredor Multimodal Amazonas Norte.

 

3. PROMPERÚ - Brasil evidencia una estrategia sostenida de promoción comercial y articulación logística binacional

En 2025 ya registró resultados concretos con la Misión Logística en Manaus (69 exportadores, más de 180 compradores y más de USD 26 millones proyectados) y una rueda B2B con 32 citas. Para 2026, la programación anunciada (Misión Comercial en Rondonia, la Feria FIT 0/16, la Rueda en São Paulo) apunta a profundizar la presencia peruana en el norte y sudeste de Brasil,

 

4. Implementación de un plan integral de seguridad para los convoyes de alto valor

Ante la preocupación manifestada por empresarios brasileños y exportadores peruanos respecto a la protección de la carga en la ruta fluvial. DICAPI informó el reforzamiento de capacidades y la propuesta de instalar bases flotantes estratégicas en el Marañón y el Huallaga, comprometiéndose a presentar una propuesta coordinada en la siguiente sesión. La consolidación del corredor requiere no solo eficiencia logística, sino también un esquema sólido de seguridad y un acuerdo hidroviario moderno que brinde previsibilidad y confianza a los operadores.

 

 

 

 

 

En esta Mesa se consolidó avances concretos en la articulación logística entre Perú y Brasil, destacando el piloto de aproximadamente 2,000 toneladas de torta de soya, de la empresa Brasilera Serra Verde, que confirmó la viabilidad operativa del corredor . Se reportaron progresos en proyectos estratégicos como el CENAF Santa Rosa (transferencia a SUNAT en 2026), la estructuración de los terminales portuarios de Loreto, el Antepuerto de Paita, la navegabilidad Yurimaguas–Santa Rosa y el Tercer Grupo de Aeropuertos (incluye Yurimaguas). Asimismo, se resaltó la necesidad de complementar la infraestructura física con transformación digital (PCS Nacional), fortalecer la seguridad fluvial y aclarar la operatividad del régimen de tránsito aduanero en corredor .

Como prioridad estructural, se enfatizó la culminación de los 78 km faltantes de la vía PE-10B (Huicungo – Abra Naranjillo), considerada una intervención estratégica para reducir tiempos y costos logísticos y consolidar una salida eficiente hacia Trujillo, Salaverry y Chancay . Entre los acuerdos adoptados destacan la solicitud de estudios de transitabilidad en IIRSA Norte, la modernización del acuerdo fluvial Perú–Brasil, la implementación de un plan de seguridad en la ruta Yurimaguas–Santa Rosa y el desarrollo de capacitaciones aduaneras para operadores. La Mesa reafirmó que el corredor ha iniciado su fase operativa, pero su consolidación dependerá del cierre de brechas viales, seguridad, interoperabilidad digital y coordinación interinstitucional sostenida.

 

MINCETUR dio inicio con la participación de autoridades nacionales, regionales, locales y representantes del sector privado . La sesión tuvo como finalidad fortalecer la articulación público-privada y consolidar una agenda de trabajo orientada a impulsar la conexión logística entre Perú y Brasil, promoviendo el desarrollo del comercio exterior a través del corredor Amazonas Norte. Durante la apertura, las autoridades se pronunciaron con las siguientes palabras:

1. El representante de la Municipalidad Provincial de Alto Amazonas destacó la relevancia estratégica del corredor para fortalecer la conexión logística con Brasil, iniciando con el transporte de torta de soya.
2. El alcalde de la Provincia de Mariscal Cáceres resaltó el potencial agrícola de San Martín (especialmente cacao y otros cultivos) y la necesidad de que el corredor facilite nuevas oportunidades de exportación que mejoren la calidad de vida de los productores.
3. El alcalde distrital de Yorongos enfatizó la importancia de promover actividades productivas sostenibles, como el café y el turismo, destacando la búsqueda de alianzas estratégicas que integren desarrollo económico y protección ambiental.
4. La gerenta general de la Concesionaria Puerto Amazonas (COPAM) señaló que el corredor se sustenta en infraestructura, promoción y simplificación de procedimientos.
5. La directora general de Facilitación de Comercio Exterior del MINCETUR, Claudia Parra, destacó la continuidad de las Mesas Técnicas desde el 2023, resaltando como avance concreto el piloto de transporte de aproximadamente 2,000 toneladas de torta de soya desde Brasil, lo cual demuestra la viabilidad del corredor.

      Asimismo, destacó la necesidad de acelerar los proyectos del Centro de Atención en Frontera de Santa Rosa y de Sinchicuy, las mejoras en el tramo Yurimaguas–Santa Rosa, la consolidación del antepuerto de Paita y la garantía de transitabilidad eficiente de la IIRSA Norte.

 

 

1. MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES – RR.EE.

EL Ministerio comenzó resaltando que uno de los principales emblemas desarrollados es la Plataforma Flotante del Centro de Atención en Frontera (CENAF) – Santa Rosa, cuyo estudio definitivo ha sido concluido y que actualmente se encuentra en la fase final de transferencia a la SUNAT, conforme al Decreto Legislativo N.° 1648. La ejecución estará a cargo de SIMA Iquitos y se prevé que la transferencia a la SUNAT se concrete antes de culminar el primer trimestre. Este proyecto es clave para implementar un control integrado moderno en la frontera; asimismo, se comentó que el Centro de Atención Fronteriza de Iñapari también se encuentra en proceso.

Se mencionaron los siguientes puntos:

1. Homologación de horarios en Iñapari – Assis Brasil: Se logró la homologación de horarios en el paso fronterizo, con ampliación de atención por parte de las autoridades brasileñas (7:00 a 19:00 horas), mientras que el lado peruano opera las 24 horas.
2. Optimización de la normatividad fluvial: Se viene impulsando la negociación de un reglamento de navegación fluvial con Brasil, especialmente en materia de pilotaje, debido a la falta de reciprocidad en la operación de embarcaciones. El objetivo es facilitar la navegación comercial y garantizar condiciones equitativas para los operadores peruanos.
3. Categoría internacional del puerto de Tabatinga: Se está gestionando ante Brasil la recategorización de Tabatinga como puerto internacional, lo que permitiría realizar el control aduanero en frontera y evitar que las mercancías deban internarse hasta Manaos (a más de 1,100 km)

2. PROMPERÚ – Oficina comercial del Perú en Sao Paulo:

PROMPERÚ presentó un breve balance del comercio bilateral entre Perú y Brasil, resaltando que en 2025 se alcanzaron USD 1,587 millones, lo que representa una disminución de -3.3 % respecto a 2024. Destacó que, en el caso de la región Loreto, Brasil ya constituye su principal mercado; sin embargo, las exportaciones mantienen una alta concentración en aceites crudos de petróleo, Fuel Oil y café, lo que evidencia la necesidad de diversificar la oferta exportable. En ese marco, se señalaron oportunidades en agroindustria, alimentos procesados, pescados, confecciones de algodón, manufacturas para minería, materiales de construcción y productos para el hogar, especialmente hacia los estados de Amazonas y Rondonia.

Se resaltaron los siguientes puntos:

1. Siguientes pasos para fortalecer la conectividad

• Impulsar las inversiones pendientes en puertos, aeropuertos, vías terrestres y navegabilidad de los ríos.
• Implementar los Centros de Atención Fronterizos.
• Armonizar los horarios de atención hasta alcanzar un esquema 24/7.
• Ejecutar acciones de promoción comercial desde la OCEX São Paulo
• Promover la oferta de servicios logísticos para dinamizar el comercio multimodal en la región Amazonas.

 

2. Agenda PROMPERÚ Brasil – Exportaciones 2025

• Misión Comercial Logística – Manaus (julio 2025): Participaron 69 exportadores peruanos y más de 180 compradores internacionales, con montos negociados superiores a USD 26 millones proyectados a 12 meses
• Rueda Comercial B2B – Manaus: Con 32 Citas de negocios
• Misión Comercial Perú Moda en Sao Paula (agosto 2025)
• Peru Service Summit Sur

 

3. Agenda PROMPERÚ Brasil – Exportaciones 2026

Para el 2026 se anunció una agenda orientada a profundizar la presencia peruana en el norte y sudeste de Brasil.

• Misión Comercial Logística – Rondonia 2026: Se desarrollaría en la 4ta semana de mayo.
• Feria FIT 0/16: Evento enfocado al sector vestimenta a desarrollarse el 26 al 28 de abril - https://eventospromperu.org.pe/event/feriafit016
• Misión Comercial Rueda Sao Paulo: Espacio principalmente articulado para empresas peruanas y brasileras, a desarrollarse el 19 – 20 de mayo.
• Feria Exposibram: Enfocada principalmente al sector minero del 24 al 27 de agosto.
• Feria Hospitalaria: Espacio enfocado a dispositivos médicos y productos para el sector salud a desarrollarse del 19 a 22 de mayo. 

 

3. AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL – APN

Informó que, desde la primera Mesa Técnica, viene fortaleciendo las capacidades del personal local, especialmente de los estibadores, mediante la realización de tres capacitaciones en temas de protección, seguridad y formación de supervisores portuarios. Asimismo, destacó la coordinación con la SUNAT para desarrollar capacitaciones técnicas orientadas al proceso de desaduanaje y nacionalización de carga, considerando que se prevé un próximo incremento de operaciones de comercio exterior en el terminal.

 

4. MINICESTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – MTC

El MTC reportó avances en planificación, financiamiento y estructuración de los principales proyectos del Corredor Norte. En el marco del Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte (PNSILT) al 2032. Asimismo, mediante la Resolución Directoral N.° 014-2025-MTC/18 se aprobó la Guía Metodológica para la elaboración de Planes Regionales de Logística, que habilita a los gobiernos regionales a formular sus planes en coherencia con la PNSILT y con acompañamiento técnico del MTC.

Se mencionaron los siguientes puntos:

1. El proyecto de mejoramiento de la navegabilidad del tramo Yurimaguas – Santa Rosa se encuentra en evaluación de capacidad presupuestal para su incorporación en el Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público-Privadas (IMIAPP).
2. Terminal de Carga Sinchicuy (Iquitos) se encuentra en fase de estructuración bajo modalidad APP, a cargo de PROINVERSIÓN
3. Antepuerto de Paita: Se encuentra en estudio de preinversión; en el cuarto entregable, se prevé culminar el estudio en junio de 2026.
4. Obras nuevas para la atención de carga fraccionada – TP Yurimaguas: El concesionario viene elaborando la Propuesta Técnica Económica, cuya presentación está prevista para el I trimestre de 2026.
5. Plan de Concentración de Carga de los Nodos Fluviales Prioritarios: Es una iniciativa que busca integrarse al Programa N°12 del PNSILT, de integración de los nodos fluviales. Ello permitirá contar con un plan para optimizar el uso de los puntos de conexión en la red fluvial en las principales localidades como Iquitos (rio amazonas), Pucallpa (rio ucayalli) y Yurimaguas (río Huallaga). Actualmente se encuentra proceso de consolidación de la información recolectada

• Cámara de Comercio de Alto Amazonas: Solicitó priorizar el fortalecimiento vial del corredor, señalando la limitada capacidad de la carretera Yurimaguas–Tarapoto y proponiendo incorporar la vía Yurimaguas–Balsapuerto y la concesión del tramo Tarapoto–Tingo María. Asimismo, pidió reactivar el proyecto del aeropuerto de Yurimaguas y considerar la conexión Contamana–Vargas Guerra para integrar cuencas.

 

5. PROINVERSION – Propuestas Digitales

Se expuso la necesidad de complementar la infraestructura física del corredor con una transformación digital integral, señalando que actualmente existe fragmentación tecnológica entre puertos, carreteras, aeropuertos, aduanas y operadores logísticos. Indicó que los sistemas no son interoperables, no comparten información en tiempo real y cada entidad opera con procesos independientes, lo que genera ineficiencias y falta de trazabilidad.

Por lo cual se propone Implementar un Modelo Digital Nacional en contratos APP, basado en interoperabilidad y gestión por datos, que permita al Estado actuar como gestor estratégico de sus activos, uno de sus proyectos más importantes es la creación de un PCS Nacional la cual se espera que entre en marcha blanca.

 

6. PROINVERSION – Principales Proyectos

PROINVERSIÓN presentó el estado actual y cronograma de los principales proyectos estratégicos del Corredor Multimodal Amazonas Norte. Asimismo, detalló los avances bajo el esquema de Asociaciones Público-Privadas (APP).

Se mencionaron los siguientes puntos:

1. Nuevos Terminales Portuarios de Loreto Iquitos – Saramiriza: Es una APP por USD 140.9 millones y una concesión a 30 años. Se encuentra en fase de estructuración (20%) y se prevé culminarla hacia 3° trimestre del 2026 y firma de contrato en el 1° trimestre de 2027.
2. Navegabilidad Yurimaguas – Santa Rosa (Hidrovía): Existe una iniciativa privada cofinanciada en proceso de admisión, bajo modalidad APP,  la cual se encuentra en evaluación inicial. Para continuar con el proceso se requiere un Decreto Supremo que lo priorice; de avanzar, podría adjudicarse en 2027.
3. Tercer Grupo de Aeropuertos (incluye Yurimaguas): El proyecto APP representa una inversión de USD 220 millones. El aeropuerto de Yurimaguas contempla CAPEX estimado de S/ 45 millones. Se culmina la etapa de formulación y se prevé avanzar a estructuración, con adjudicación proyectada entre 2026 y 2027.

 

• Se solicitó que en próximas mesas se informe el avance de los proyectos viales (Red Vial 4, 5 y 6), especialmente la ruta Canta–Huánuco–Tingo María–Tarapoto–Yurimaguas, por su relevancia como vía alterna para conectar el corredor con Chancay.
• El representante de la Municipalidad Provincial de Maynas reiteró la prioridad del Terminal Portuario de Sinchicuy para reducir el desabastecimiento en Iquitos en época de vaciante y fortalecer su conectividad fluvial.
• Cámara de Comercio de San Martín planteó la necesidad de fortalecer la conectividad transversal, destacando el tramo Nuevo Chirimoto (Soritor) – Rodríguez de Mendoza, que permitiría integrar San Martín con Amazonas, facilitar la salida del café y otros productos, completar el corredor y contar con una vía alterna ante emergencias en la IIRSA Norte. Así mismo solicito ver la alternativa férrea Chancay – Pucallpa y Moyobamba – Yurimaguas

1. Respuesta del MTC: Las autoridades de Brasil indicaron que no habría una implementación férrea con salida a Pucallpa, por lo cual la alternativa de crear un tren Chancay – Pucallpa quedaría descartada. Pero si vamos a incluir la alternativa de Férrea Moyobamba – Yurimaguas.
• El alcalde de la Provincia de Mariscal Cáceres enfatizó como prioridad estratégica la culminación del tramo faltante de aproximadamente 78 km de la vía nacional PE-10B (Huicungo – Abra Naranjillo), que permitiría completar la conexión Juanjuí – La Libertad y habilitar una salida directa hacia Trujillo, Salaverry y Chancay. Señaló que la vía ya cuenta con código de idea registrado en Provias Nacional, destacando que su ejecución reduciría significativamente distancias y tiempos logísticos, fortalecería la integración San Martín – La Libertad – Loreto y consolidaría una ruta alternativa estratégica para el Corredor Multimodal Amazonas Norte.
1. Respuesta del MTC: Se comprometió a revisar y realizar las diligencias correspondientes para completar los 78 km faltantes, quedo registrado en el ACTA.

 

7. IIRSA NORTE

IIRSA presentó el estado actual de la concesión IIRSA Norte, detallando avances ejecutados en 2025, proyectos en curso y metas previstas para 2026 dentro del eje Paita–Yurimaguas. La concesión administra 1,082 km de carretera en seis regiones.

Estos fueron alguno de los proyectos y avances mencionados:

1. Incorporación del Tramo 7 Olmos–Lambayeque (87 km) a la concesión, ampliando la cobertura a siete regiones.
2. Inicio de ejecución del Puente Querpón (262 m de longitud).
3. Inicio de ejecución de la Nueva Variante Aserradero
4. Para 2026 se prevé intervenir 45 km adicionales de pavimento, 46 alcantarillas, 9 puentes, 390 km de señalización y 34 sectores críticos mediante obras accesorias.

 

• Se solicitó a IIRSA Norte precisar la capacidad de transitabilidad de la vía para dimensionar convoyes de 2,000–4,000 toneladas sin generar colapsos, especialmente en tramos críticos como la Cordillera Escalera. Asimismo, se consultó qué tipo de vehículos están permitidos (dimensiones y número de ejes) y cuántos ejes como máximo puede soportar actualmente la carretera
1. Respuesta del IIRSA NORTE: Indicó que actualmente la carretera permite la circulación de camiones de hasta 8 ejes. Asimismo, señaló que se realizará el estudio de transitabilidad correspondiente, quedo registrado en el ACTA.
2. Respuesta del MTC: Señaló que se trabaja una adenda contractual para mejorar puntos críticos de la vía y adecuarla a vehículos de mayor capacidad o con más de 8 ejes.

 

8. SUNAT

Su intervención se centró en cómo se operativiza la exportación y el tránsito aduanero en el eje Yurimaguas–Iquitos–Santa Rosa, bajo un esquema digital y de adecuación normativa para operaciones fluviales y multimodales.

Se mencionaron los siguientes puntos:

1. Respecto al CENAF Santa Rosa, se informó que el proyecto será transferido a SUNAT en el primer trimestre de 2026 y entrará en operatividad a fines del 2028. La cual contara con diferentes entidades como SENASA, SERFOR, SUNAT, BN.
2. Se adecuó la normativa para permitir el uso de garantía nominal global terrestre y fluvial en tránsito. La legislación anterior no contemplaba las operaciones fluviales por lo que se realizaron ajustes a las garantías globales.
3. Se encuentra en proceso la implementación normativa para que el agente de carga internacional pueda actuar como declarante y presentar un manifiesto multimodal único, evitando múltiples manifiestos por cada tramo (fluvial, terrestre y marítimo).

 

• Se menciono la necesidad que la SUNAT empiece a capacitar a las agencias de aduanas, a los agentes de carga, y los operadores intervinientes en la cadena logística.
• Se planteó que, en el caso de una carga que ingresa por vía fluvial desde Brasil por Santa Rosa y continúa por Yurimaguas para salir por un puerto peruano, no existe claridad sobre cómo aplicar correctamente el régimen de tránsito aduanero. Señaló que el tránsito exige presentar garantía por el valor FOB, pero en esta operación no hay naviera ni agente de carga que usualmente puedan presentar garantía nominal, y además los transportistas nacionales no cuentan con código aduanero para numerar manifiestos, lo que genera incertidumbre práctica sobre cómo operativizar el traslado sin generar trabas administrativas.
1. Respuesta SUNAT: Se comprometió a sostener reuniones técnicas con los actores involucrados (agencias de aduanas y operadores logísticos) a fin de revisar y aclarar la aplicación del régimen de tránsito en estos casos, y recoger las dificultades operativas para su adecuada implementación, quedo registrado en el ACTA.

9. COPAM

COPAM presentó la operatividad real de la Ruta 2 Perú–Brasil con la carga piloto de torta de soya y advirtió que, junto con la viabilidad logística y económica, el principal punto crítico identificado es la seguridad en la ruta fluvial y multimodal.

Se mencionaron los siguientes puntos:

1. Señalo que el aumento de volumen regular de importaciones y exportaciones con embarcaciones de 2,000 a 3,000 TN por convoy implica un incremento sostenible de flujo terrestre, lo que puede generar presión operativa sobre la IIRSA Norte
2. Propuso elevar a Cancillería la modernización del Tratado de Límites, Comercio y Navegación Fluvial (1909–1910)
3. Manifestó la necesidad urgente de implementar un plan integral de seguridad en la ruta fluvial Yurimaguas–Santa Rosa, solicitando la participación de la PNP y DICAPI. Señaló que los empresarios brasileños requieren garantías claras de protección para sus mercancías ante riesgos de pérdida, robo o situaciones de inseguridad durante el tránsito.

 

1. Respuesta de DICAPI: Se informó que se ejecutará un proyecto para implementar bases flotantes con una dotación de 30 a 40 efectivos y embarcaciones, algunas de las cuales se ubicarán en los ríos Marañón y Huallaga. Asimismo, para la próxima reunión se presentará una propuesta en coordinación con el Capitán de Puerto de Santa María.  
2.  

10. INTERVENSION DE ADEX – CONUDFI

         Rafael del Campo , destacó la continuidad del trabajo articulado entre el sector público y privado pese al contexto político, reafirmando que el Perú no puede detener su agenda logística. En su intervención, expresó el respaldo institucional de los gremios empresariales a la culminación de los 78 km faltantes que conectarían Trujillo con la selva, señalando que se trata de una brecha concreta cuya priorización debe acelerarse. Asimismo, informó que, según comunicación sostenida con la Dirección General de Transporte Aéreo del MTC, en la 1°quincena de marzo se colocaría la primera piedra para la rehabilitación del aeropuerto de Yurimaguas, iniciando obras con inspector mientras se culmina el proceso de supervisión.

Finalmente, subrayó la necesidad de aprovechar la infraestructura existente, carretera y vía fluvial, para dinamizar el comercio con Brasil, enfatizando que el Perú debe integrarse estratégicamente al flujo comercial Brasil–Asia como una oportunidad inmediata para el Corredor Multimodal Amazonas Norte.

 

1. CONCLUSIONES

5.  Un aporte importante fue la necesidad de culminar los 78 km faltantes de la vía nacional PE-10B (Huicungo – Abra Naranjillo) constituye una intervención estratégica para cerrar la brecha de conectividad entre San Martín y La Libertad, habilitando una salida directa hacia Trujillo, Salaverry y Chancay. De acuerdo con lo expuesto en la mesa, esta conexión permitiría recorrer Juanjuí – Trujillo en 6 a 8 horas y Yurimaguas – Trujillo en aproximadamente 10 a 12 horas, reduciendo además la distancia hacia Lima de 3,200 km (ruta norte) o 2,300 km (ruta sur) a cerca de 1,100 km. En términos logísticos, ello implicaría una reducción sustantiva de tiempos y costos de transporte. En consecuencia, su ejecución fortalecería la integración interregional y consolidaría una ruta complementaria clave para el Corredor Multimodal Amazonas Norte.

 

6. Como resultado de la Mesa Técnica, se adoptaron los siguientes acuerdos y compromisos interinstitucionales:

• Conformar una mesa de trabajo para evaluar el proyecto de la carretera Moyobamba–Balsapuerto.
• Impulsar se completetramo faltante de 78 km (Juanjuí–La Libertad).
• Solicitar el estudio de transitabilidad del corredor IIRSA Norte.
• Analizar proyectos alternativos (tren o túnel) para mejorar el acceso al puerto de Yurimaguas. Proyectos de tren o túneles que facilite la fluidez de camiones en el tramo Tarapoto – Yurimaguas
• Informar próxima sesión avances implementación aeropuerto de Yurimaguas. (MTC)
• Informar en próxima sesión los avances de los proyectos viales para conectividad a los Terminales Portuarios de Sinchicuy y Saramiriza. (MTC)}
• Informar avances parque industrial Tarapoto. (Produce)
• Realizar reuniones de trabajo y capacitaciones sobre procedimientos aduaneros aplicables a operaciones de comercio exterior a través de este corredor multimodal Amazonas norte. (SUNAT, Mincetur, APN)
• Informar en próxima sesión sobre plan de seguridad para la ruta fluvial del corredor por DICAPI Yurimaguas
• Realizar reuniones de trabajo para impulso de plan digital de los corredores interoceánicos . (PROINVERSION, Mincetur)
• Coordinar con Cancillería el avance del acuerdo hidroviário Perú–Brasil -Tratado de Límites, Comercio y Navegación Fluvial (1909–1910)

 

7. PROMPERÚ - Brasil evidencia una estrategia sostenida de promoción comercial y articulación logística binacional, que en 2025 ya registró resultados concretos con la Misión Logística en Manaus (69 exportadores, más de 180 compradores y más de USD 26 millones proyectados) y una rueda B2B con 32 citas. Para 2026, la programación anunciada (Misión Comercial en Rondonia, la Feria FIT 0/16, la Rueda en São Paulo) apunta a profundizar la presencia peruana en el norte y sudeste de Brasil,

 

8. Se destacó como prioridad inmediata la implementación de un plan integral de seguridad para los convoyes de alto valor, ante la preocupación manifestada por empresarios brasileños y exportadores peruanos respecto a la protección de la carga en la ruta fluvial. DICAPI informó el reforzamiento de capacidades y la propuesta de instalar bases flotantes estratégicas en el Marañón y el Huallaga, comprometiéndose a presentar una propuesta coordinada en la siguiente sesión. La consolidación del corredor requiere no solo eficiencia logística, sino también un esquema sólido de seguridad y un acuerdo hidroviario moderno que brinde previsibilidad y confianza a los operadores.