lunes, 7 de noviembre de 2011
miércoles, 2 de noviembre de 2011
REUNION CON APM TERMINALS
Reunión convocada por los directivos de APM Terminals, Sr. Henrik Kristensen y el Sr. Laurids Uglvig, con el fin de dar a conocer el diseño, operatividad y proyecciones del Muelle Norte y al mismo tiempo recoger las opiniones y preocupaciones de CONUDFI. Para dicha reunión contamos con la participación del Sr. Pedro Kulisic, Luis Olivares, Juan Antonio Morales, Paul Gamarra, Juan Carlos León, Cristian Calderón y Gineth Denemostiere.
Los representantes de APMT realizaron una presentación en la que explicaron que tienen como objetivo convertir al Callao en uno de los Puertos más importantes de Sudamérica. Señalaron que a la fecha han invertido 9 millones de dólares y se encuentran a la espera de la aprobación de su expediente técnico para iniciar el programa de inversión y fases de trabajo.
Comentaron que esta concesión conlleva beneficios directos e indirectos y que buscan hacer del Puerto del Callao, un terminal multipropósito, que atraiga naves de mayor envergadura, que permita aumentar de manera sustancial su capacidad para carga en contenedores, que empiece a dar énfasis a carga proyecto, que permita atraer nuevos mercados, etc.
Para ello, iniciarán los trabajos de ampliación del Muelle 5 que permitan dar paso a las labores de dragado. Si bien el contrato señala que el dragado debe ser de 14 metros, ellos pretenden alcanzar los 16 metros. Asimismo, empezarán con los trabajos de mejora del muelle de granos, adquisición e instalación de nuevos equipos para una atención más eficiente (grúas post panamax, grúa móvil, faja adicional de minerales, entre otros).
Nos informaron que a partir de esta semana se daría inicio al nuevo sistema de ventanas de atraque y de atención de camiones.
En lo referente a los problemas presentados con los estibadores, APM considera que éste no es una amenaza en términos de competitividad y que el acuerdo logrado que admite un sistema de rotación por cada especialidad ha sido un primer paso hacia otra de sus metas, que es conseguir un gremio de estibadores debidamente capacitados y formalizados.
Respecto del tema de la seguridad en el puerto y del procedimiento de acceso al mismo, manifestaron que serán sumamente estrictos y limitarán el acceso a quienes efectivamente acrediten tener labores que desarrollar en las instalaciones. Los usuarios que tengan labores esporádicas deberán tramitar pases temporales. Sin embargo, indicaron que dejar a las agencias de aduana fuera de la definición de usuarios del procedimiento podría deberse a un error y que procederían a su revisión.
Confirmaron que se encuentran en etapa de negociación de contratos con las líneas navieras, en los que se establecerá que toda la carga permanecerá en sus instalaciones por default y que solo serán trasladadas a otros recintos por expresa indicación del consignatario. Asimismo, fueron claros al expresar que en todos los puertos del mundo se requiere de V°B° de la naviera y éste no será la excepción. En consecuencia, los requisitos para que autoricen la entrega de la carga serán copulativamente: el levante aduanero y el reléase de la línea naviera, lo que se verifica con el V°B°. Lo anterior no quiere decir que no reconozcan que hay situaciones que deben corregirse en el mercado y que en aras de la transparencia, ellos estarían llanos a colaborar.
Los representantes de CONUDFI manifestaron su posición en cada uno de los temas tratados y ambas partes asumieron el compromiso de mantener canales de comunicación abiertos que contribuyan a buscar soluciones eficientes a la problemática en el puerto.
Los representantes de APMT realizaron una presentación en la que explicaron que tienen como objetivo convertir al Callao en uno de los Puertos más importantes de Sudamérica. Señalaron que a la fecha han invertido 9 millones de dólares y se encuentran a la espera de la aprobación de su expediente técnico para iniciar el programa de inversión y fases de trabajo.
Comentaron que esta concesión conlleva beneficios directos e indirectos y que buscan hacer del Puerto del Callao, un terminal multipropósito, que atraiga naves de mayor envergadura, que permita aumentar de manera sustancial su capacidad para carga en contenedores, que empiece a dar énfasis a carga proyecto, que permita atraer nuevos mercados, etc.
Para ello, iniciarán los trabajos de ampliación del Muelle 5 que permitan dar paso a las labores de dragado. Si bien el contrato señala que el dragado debe ser de 14 metros, ellos pretenden alcanzar los 16 metros. Asimismo, empezarán con los trabajos de mejora del muelle de granos, adquisición e instalación de nuevos equipos para una atención más eficiente (grúas post panamax, grúa móvil, faja adicional de minerales, entre otros).
Nos informaron que a partir de esta semana se daría inicio al nuevo sistema de ventanas de atraque y de atención de camiones.
En lo referente a los problemas presentados con los estibadores, APM considera que éste no es una amenaza en términos de competitividad y que el acuerdo logrado que admite un sistema de rotación por cada especialidad ha sido un primer paso hacia otra de sus metas, que es conseguir un gremio de estibadores debidamente capacitados y formalizados.
Respecto del tema de la seguridad en el puerto y del procedimiento de acceso al mismo, manifestaron que serán sumamente estrictos y limitarán el acceso a quienes efectivamente acrediten tener labores que desarrollar en las instalaciones. Los usuarios que tengan labores esporádicas deberán tramitar pases temporales. Sin embargo, indicaron que dejar a las agencias de aduana fuera de la definición de usuarios del procedimiento podría deberse a un error y que procederían a su revisión.
Confirmaron que se encuentran en etapa de negociación de contratos con las líneas navieras, en los que se establecerá que toda la carga permanecerá en sus instalaciones por default y que solo serán trasladadas a otros recintos por expresa indicación del consignatario. Asimismo, fueron claros al expresar que en todos los puertos del mundo se requiere de V°B° de la naviera y éste no será la excepción. En consecuencia, los requisitos para que autoricen la entrega de la carga serán copulativamente: el levante aduanero y el reléase de la línea naviera, lo que se verifica con el V°B°. Lo anterior no quiere decir que no reconozcan que hay situaciones que deben corregirse en el mercado y que en aras de la transparencia, ellos estarían llanos a colaborar.
Los representantes de CONUDFI manifestaron su posición en cada uno de los temas tratados y ambas partes asumieron el compromiso de mantener canales de comunicación abiertos que contribuyan a buscar soluciones eficientes a la problemática en el puerto.
NOTAS DE PRENSA SOBRE CONCESION TPE
ADEX: DUDA SOBRE OBRAS EN PAITA
Adex señaló que si bien recibieron con agrado el anuncio de TPE, en el sentido que la construcción del nuevo terminal del puerto de Paita, se iniciaría en enero del 2012, lo cierto es que los exportadores expresaron sus dudas al respecto pues no es la primera vez que se anuncia el inicio de esas obras.
Adex señaló que si bien recibieron con agrado el anuncio de TPE, en el sentido que la construcción del nuevo terminal del puerto de Paita, se iniciaría en enero del 2012, lo cierto es que los exportadores expresaron sus dudas al respecto pues no es la primera vez que se anuncia el inicio de esas obras.
El gremio refirió que el propio gerente general de TPE detalló que aún están a la espera de la aprobación del certificado de inexistencia de restos arqueológicos por parte del Instituto Nacional de Cultura, así como del expediente técnico de las grúas móviles, documento que debe ser aprobado por el MTC. Gestión.
EXIGEN ACELERAR PERMISOS PARA CONSTRUIR TERMINAL
Ayer, la Cámara de Comercio de Piura (CAMCO) y la Asociación de Exportadores (ADEX) pidieron a las autoridades acelerar la entrega de documentos a Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) Para que inicie las obras el 2012.... A su turno, el gerente general de ADEX, Juan León, pidió al INC emitir el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (Cira) el cual debió ser otorgado en julio y hasta el momento TPE sigue esperando. Correo de Piura.
AEROPUERTO DE PIURA PODRÌA SER REUBICADO
En 90 días, luego de una evaluación técnica, el OSITRAN informará su posición de reubicar o ampliar el aeropuerto de Piura, el cual estaría a punto de colapsar por la gran cantidad de pasajeros que recibe... Por su parte, el gerente general de ADEX, Juan Carlos León, aseguró que el aeropuerto tampoco ha visto el tema de manejo de cargas de perecibles lo cual no da confianza para los inversionistas. Correo de Piura.
En 90 días, luego de una evaluación técnica, el OSITRAN informará su posición de reubicar o ampliar el aeropuerto de Piura, el cual estaría a punto de colapsar por la gran cantidad de pasajeros que recibe... Por su parte, el gerente general de ADEX, Juan Carlos León, aseguró que el aeropuerto tampoco ha visto el tema de manejo de cargas de perecibles lo cual no da confianza para los inversionistas. Correo de Piura.
USUARIOS RECLAMAN CONSTRUCCIÒN DE MUELLES DE DOS HECTÁREAS
Dos años después de realizada la concesión del puerto de Paita, la inversión realizada por TPE es aún insuficientes, por lo que esperan, se inicie a la brevedad la construcción del nuevo muelle de dos hectáreas, tal como lo indica el contrato, porque necesitan de una infraestructura adecuada, señalaron los usuarios del puerto representados en ADEX y la Cámara de Comercio de Piura. El Tiempo de Piura
Dos años después de realizada la concesión del puerto de Paita, la inversión realizada por TPE es aún insuficientes, por lo que esperan, se inicie a la brevedad la construcción del nuevo muelle de dos hectáreas, tal como lo indica el contrato, porque necesitan de una infraestructura adecuada, señalaron los usuarios del puerto representados en ADEX y la Cámara de Comercio de Piura. El Tiempo de Piura
"NUEVO MUELLE Y MENOS SOBRECOSTOS"
Si la empresa concesionaria del puerto de Paita no agiliza la construcción del nuevo terminal, la exportación de los productos bandera de la región, como el mango y el banano orgánico, se verían afectados el próximo año. Esa fue la advertencia que lanzó ayer el Comité de Exportadores de la Cámara de Comercio (CAMCO), representado por Gustavo León y el presidente (sic) de la Asociación de Exportadores (ADEX), Juan Carlos León Siles. Diario Ahora de Piura
Si la empresa concesionaria del puerto de Paita no agiliza la construcción del nuevo terminal, la exportación de los productos bandera de la región, como el mango y el banano orgánico, se verían afectados el próximo año. Esa fue la advertencia que lanzó ayer el Comité de Exportadores de la Cámara de Comercio (CAMCO), representado por Gustavo León y el presidente (sic) de la Asociación de Exportadores (ADEX), Juan Carlos León Siles. Diario Ahora de Piura
EXIGEN REDUCCIÓN DE SOBRECOSTOS EN CADENA EXPORTADORA
Los exportadores piuranos plantearon medidas para la reducción de los sobrecostos en la cadena logística de exportación a través del puerto de Paita, con la finalidad de compartir en mejores condiciones con otros países exportadores, ante la amenaza de la crisis mundial. Según Juan Carlos León, gerente de la Asociación de Exportadores (ADEX), el objetivo es reducir el costo actual de 1350 soles dólares a 600 dólares . La República de Piura.
Los exportadores piuranos plantearon medidas para la reducción de los sobrecostos en la cadena logística de exportación a través del puerto de Paita, con la finalidad de compartir en mejores condiciones con otros países exportadores, ante la amenaza de la crisis mundial. Según Juan Carlos León, gerente de la Asociación de Exportadores (ADEX), el objetivo es reducir el costo actual de 1350 soles dólares a 600 dólares . La República de Piura.
EXPORTADORES RECLAMAN POR TARIFAS DEL PUERTO DE PAITA
Miembros de la Cámara de Comercio de Piura y de la Asociación de Exportadores (ADEX) cuestionaron los altos precios por los envíos al exterior desde el puerto de Paita. Dijeron que desde que TPE se encarga de la administración del muelle de Enapu, hace dos años, los costos se duplicaron. Perú 21 edición Norte
Miembros de la Cámara de Comercio de Piura y de la Asociación de Exportadores (ADEX) cuestionaron los altos precios por los envíos al exterior desde el puerto de Paita. Dijeron que desde que TPE se encarga de la administración del muelle de Enapu, hace dos años, los costos se duplicaron. Perú 21 edición Norte
jueves, 6 de octubre de 2011
MINCETUR ANUNCIA CREACION PROGRAMA DE CAPACITACION PARA PEQUEÑAS EMPRESAS EXPORTADORAS
PROMOVERAN CONTINUIDAD DE PEQUEÑOS EXPORTADORES
jueves, 29 de septiembre de 2011
CONUDFI Y TARIFAS APM TERMINALS
Indecopi verá si se aplican nuevas tarifas en el puerto
Concesionario del puerto del Callao emprende trámite ante Indecopi para crear nueve tarifas por servicios especiales que, según usuarios, podría significar alza de tarifas.
APM Terminals presentó ante Indecopi un expediente para que esta entidad determine si existe competencia en nueve tarifas por servicios especiales que esa compañía buscaría adicionar a sus operaciones en el Muelle Norte del puerto del Callao, según esa empresa.
El Consejo de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional de Mercancías (Conudfi) indicó que existe preocupación porque el operador del puerto estaría subdividiendo algunos servicios portuarios que brinda, para crear nuevos conceptos de servicios, lo que podría elevar las tarifas.
Uno de los nuevos conceptos planteado es el de gate in/gate out, que, según Conudfi, sería un cobro por disponer de contenedores vacíos que puedan ser recogidos por los exportadores. "No queda claro si se trata de otro sistema diferente a la actual tarifa regulada de embarque de contenedores vacíos", indicó Juan Carlos León, director de Conudfi. Otro servicio es el de Depósito Temporal para Contenedores que vienen del Muelle Sur.
APM Terminals confirmó a Gestión que hizo tal pedido a Indecopi para dar nuevos servicios especiales, y que lo ha hecho porque estos han sido requeridos por los usuarios del puerto, tanto de contenedores como de carga suelta que no fueron considerados (regulados) en el contrato de concesión. Respecto a si las tarifas por estos nuevos servicios generarán un incremento en el costo total en el Muelle l Norte, consideró que esto no necesariamente se dará. "Ya algunos de estos servicios están siendo dados y facturados por otros operadores como los terminales extraportuarios", acotó. Si Indecopi dice que no hay competencia, el tema lo regulará Ositran, citó.
En marzo APMT dará utilidades
En marzo del año 2012 APM Terminals deberá entregar a Enapu el 17.01% de las utilidades que reciba por la operación del Muelle Norte, aseguró el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional, Frank Boyle.
Descartó que -como lo indicara el ex presidente de Enapu- esa empresa estatal no vaya a recibir utilidades, pues APMT se comprometió a que toda inversión para modernizar el puerto, provenga de capital fresco.
Los datos
Otro servicio planteado por APMT es pesaje extra por carga fraccionada.
Pide cobrar también por movimiento extra de carga fraccionada.
Otro concepto es por colocar y remover etiquetas
viernes, 23 de septiembre de 2011
DP WORLD Y OSITRAN SE ENFRENTAN POR AMPLIACION DE MUELLE SUR
El ente regulador informa que ese muelle ya sobrepasó el tope de ocupación como para ampliar ese terminal, pero el concesionario asegura que aún no llega a ese nivel.
ELÍAS GARCÍA
El movimiento de contenedores en el Muelle Sur ya ha superado el nivel de ocupación exigido como para que su operador, Dubai Ports World (DPW) Callao, inicie las obras para ampliar ese terminal, sentenció ayer Ositran, aunque esa empresa replicó que ello no es cierto.
Tras una visita a ese terminal, Juan Carlos Zevallos, presidente de Ositran, informó que, según estudios de ese organismo, ese muelle ya ha alcanzado el 81% de ocupabilidad de dicha infraestructura portuaria. Ello significa que superó el nivel de ocupabilidad mínimo (70%) que, según su contrato de concesión, constituye el gatillo a partir del cual debía iniciar la segunda fase de ese terminal, según explicó.
El Muelle Sur comenzó a operar a mediados del 2009 con dos amarraderos con tres grúas pórtico de muelle cada una, y 18 grúas pórtico de patio, y un espacio de 73 hectáreas para almacenaje de contenedores.
Fase II
La segunda etapa implica la ampliación del muelle en 300 metros más hacia el sur, donde deberá construir un amarradero adicional, con tres grúas pórtico más y nueve grúas de patio adicionales. Esa fase, de ejecución obligatoria, demandaría una inversión de US$ 240 millones adicionales a los US$ 360 millones que ya ha invertido DPW en el Muelle Sur, manifestó Zevallos.
No obstante, Francisco Román, gerente legal de DP World Callao, replicó que, para esa empresa, el Muelle Sur todavía se encuentra al 60% de su capacidad operativa. "La tasa de ocupabilidad está en alrededor del 60% ahora, y se puede ver que no hay ocupacionalidad en el muelle", insistió.
Añadió que el concesionario va a evaluar sus cifras sobre la tasa de ocupabilidad del muelle, y observó que "evidentemente siempre es un tema abierto que se tiene que ajustar de acuerdo a unas fórmulas que hay en el contrato". Además, indicó que evaluarán la notificación que les haga llegar el ente regulador sobre este tema. Por su parte, el presidente de Ositran respondió a la empresa que, según el contrato, el que mide las productividades de la concesión y los rendimientos es el ente regulador, el cual debe notificar del tema al concesionario y al concedente.
En tal sentido, refirió que posiblemente hoy o mañana ese organismo va a notificar a las partes sobre el resultado de los informes respecto a la ocupabilidad del muelle. El concedente (la Autoridad Portuaria Nacional) deberá determinar cuándo se inicie la segunda fase, acotó.
DPW: Se puede llegar a acuerdo con el Estado previo al arbitraje
La demanda que presentó Dubai Ports World Callao (DPW), operador del Muelle Sur, en contra del Estado peruano por la presunta competencia desleal que le significaría la concesión del Muelle Norte a APM Terminals, se viene implementando ante el Ciadi, según indicó el gerente legal de esa empresa, Francisco Román.
No obstante, señaló que siempre existe la posibilidad de que, en cualquier momento esa empresa pueda llegar a un acuerdo con el Gobierno (y no tener que dilucidar la disputa vía arbitraje).
Por lo pronto, dicho proceso está en su etapa de nombramiento de los árbitros para que se constituya el tribunal en el Ciadi (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones), aseveró.
Añadió que DPW Callao espera que este proceso se resuelva de manera rápida.
Cifras y Datos
DPW está obligado a construir la fase II del Muelle Sur, independientemente de la demanda que inició ante el Ciadi, según Ositran
El Muelle Sur puede mover unos 800,000 contenedores de 20 pies (TEU) por año
En su primer año de operación, el Muelle Sur ya habría superado el 80% de uso de su capacidad instalada, según la APN.
Opiniones
"Se debe verificar ahora el expediente para el desarrollo de la fase 2 del Muelle Sur, e iniciar obras en el 2012".
Frank Boyle
Presidente Autoridad Portuaria Nacional
"Ya estamos llegando a los límites en el puerto y eso va a afectar el servicio. DPW tendrá que tomar una decisión".
Alberto Ego Aguirre
Presidente de la Comisión de Asuntos Portuario
"El movimiento de contenedores en el puerto crece 15% por año, y faltan más amarraderos".
Juan Carlos León Siles
Director de Conudfi
ELÍAS GARCÍA
El movimiento de contenedores en el Muelle Sur ya ha superado el nivel de ocupación exigido como para que su operador, Dubai Ports World (DPW) Callao, inicie las obras para ampliar ese terminal, sentenció ayer Ositran, aunque esa empresa replicó que ello no es cierto.
Tras una visita a ese terminal, Juan Carlos Zevallos, presidente de Ositran, informó que, según estudios de ese organismo, ese muelle ya ha alcanzado el 81% de ocupabilidad de dicha infraestructura portuaria. Ello significa que superó el nivel de ocupabilidad mínimo (70%) que, según su contrato de concesión, constituye el gatillo a partir del cual debía iniciar la segunda fase de ese terminal, según explicó.
El Muelle Sur comenzó a operar a mediados del 2009 con dos amarraderos con tres grúas pórtico de muelle cada una, y 18 grúas pórtico de patio, y un espacio de 73 hectáreas para almacenaje de contenedores.
Fase II
La segunda etapa implica la ampliación del muelle en 300 metros más hacia el sur, donde deberá construir un amarradero adicional, con tres grúas pórtico más y nueve grúas de patio adicionales. Esa fase, de ejecución obligatoria, demandaría una inversión de US$ 240 millones adicionales a los US$ 360 millones que ya ha invertido DPW en el Muelle Sur, manifestó Zevallos.
No obstante, Francisco Román, gerente legal de DP World Callao, replicó que, para esa empresa, el Muelle Sur todavía se encuentra al 60% de su capacidad operativa. "La tasa de ocupabilidad está en alrededor del 60% ahora, y se puede ver que no hay ocupacionalidad en el muelle", insistió.
Añadió que el concesionario va a evaluar sus cifras sobre la tasa de ocupabilidad del muelle, y observó que "evidentemente siempre es un tema abierto que se tiene que ajustar de acuerdo a unas fórmulas que hay en el contrato". Además, indicó que evaluarán la notificación que les haga llegar el ente regulador sobre este tema. Por su parte, el presidente de Ositran respondió a la empresa que, según el contrato, el que mide las productividades de la concesión y los rendimientos es el ente regulador, el cual debe notificar del tema al concesionario y al concedente.
En tal sentido, refirió que posiblemente hoy o mañana ese organismo va a notificar a las partes sobre el resultado de los informes respecto a la ocupabilidad del muelle. El concedente (la Autoridad Portuaria Nacional) deberá determinar cuándo se inicie la segunda fase, acotó.
DPW: Se puede llegar a acuerdo con el Estado previo al arbitraje
La demanda que presentó Dubai Ports World Callao (DPW), operador del Muelle Sur, en contra del Estado peruano por la presunta competencia desleal que le significaría la concesión del Muelle Norte a APM Terminals, se viene implementando ante el Ciadi, según indicó el gerente legal de esa empresa, Francisco Román.
No obstante, señaló que siempre existe la posibilidad de que, en cualquier momento esa empresa pueda llegar a un acuerdo con el Gobierno (y no tener que dilucidar la disputa vía arbitraje).
Por lo pronto, dicho proceso está en su etapa de nombramiento de los árbitros para que se constituya el tribunal en el Ciadi (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones), aseveró.
Añadió que DPW Callao espera que este proceso se resuelva de manera rápida.
Cifras y Datos
DPW está obligado a construir la fase II del Muelle Sur, independientemente de la demanda que inició ante el Ciadi, según Ositran
El Muelle Sur puede mover unos 800,000 contenedores de 20 pies (TEU) por año
En su primer año de operación, el Muelle Sur ya habría superado el 80% de uso de su capacidad instalada, según la APN.
Opiniones
"Se debe verificar ahora el expediente para el desarrollo de la fase 2 del Muelle Sur, e iniciar obras en el 2012".
Frank Boyle
Presidente Autoridad Portuaria Nacional
"Ya estamos llegando a los límites en el puerto y eso va a afectar el servicio. DPW tendrá que tomar una decisión".
Alberto Ego Aguirre
Presidente de la Comisión de Asuntos Portuario
"El movimiento de contenedores en el puerto crece 15% por año, y faltan más amarraderos".
Juan Carlos León Siles
Director de Conudfi
miércoles, 14 de septiembre de 2011
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