Aprueban Reglamento de Certificacion de Operador Economico Autorizado

DECRETO SUPREMO N° 186-2012-EF
22.09.2012

PERU EXPORTA: Pasos concretos para desarrollar infraestructua y un Plan Logistico Nacional

WORLD TRADE ORGANIZATION

Draft Consolidated Negotiating Text, last version
TN/TF/W/165/Rev.12

8 May 2012

El link específico es:
http://docsonline.wto.org/imrd/gen_searchResult.asp?RN=0&searchtype=browse&q1=%28+%40meta%5FSymbol+TN%FCTF%FCW%FC165%2A+%29+&language=1

El de los documentos de negociación de facilitación de comercio en general es: http://www.wto.org/english/tratop_e/tradfa_e/tradfa_negoti_docs_e.htm

DOING BUSINESS 2012: Comercio Trasfronterizo PERU

Perú pierde dos posiciones en el ranking para hacer empresas y negocios




VERSION COMPLETA PERU
http://espanol.doingbusiness.org/07FAA689-A07F-4807-886C-AE7C57B4E760/FinalDownload/DownloadId-207CE17CE8A793A6D0A939E4CD003B6D/07FAA689-A07F-4807-886C-AE7C57B4E760/~/media/fpdkm/doing%20business/documents/profiles/country/PER.pdf



COMERCIO TRANSFRONTERIZO PERU
http://espanol.doingbusiness.org/data/exploreeconomies/peru?topic=trading-across-borders

LA EVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA PORTUARIA GLOBAL DURANTE ESTOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS

Para el 2017 se esperan movilizar más de 800 millones de TEUs

Fuente: Por Mundo Marítimo, Drewry (Chile) Edición del 03 de Setiembre de 2012.

En la última década la industria portuaria ha visto importantes cambios, mostrando un sólido crecimiento y expansión global. La entrada de China al WTO en 2001 y el consiguiente boom en los volúmenes gracias a la tercerización y el surgimiento económico global, la crisis financiera global de 2008 que llevó hacia la primera baja en el tráfico de contenedores en 2009, el dramático aumento en el tamaño de las naves de contenedores y el surgimiento de los puertos asiáticos -en especial los de China- como actores destacados en el escenario mundial son solo algunos de los componentes que han cambiado la cara de la industria global portuaria.

La firma consultora Drewry ha presentado estas tendencias en la más reciente edición de su Global Container Terminal Operators Annual Review & Forecast, donde resume los últimos 10 años y la evolución que la industria portuaria global ha tenido.

Algunos de los principales cambios que ha sufrido la industria portuaria en la última década son el aumento en el tráfico de contenedores en los puertos, que se ha más que duplicado desde 2002, mientras que la participación de los puertos chinos ha alcanzado el 30%. Casi un tercio de los TEUs manipulados a nivel mundial corresponden a puertos chinos y en cuanto a la totalidad de TEUs manipulados más del 75% son manejados por operadores portuarios globales, una cifra significativamente mayor si se compara con el 58% que estas grandes firmas manejaban en 2002 (sin embargo, en términos de equidad, la cifra actualmente alcanza menos del 45%). Otro cambio se ve reflejado en los tamaños de las embarcaciones: en 2002 la nave en servicio más grande alcanzaba los 7 mil TEUs mientras que en la actualidad abundan los barcos de 15 mil TEUs y ya se avecinan los de 18 mil TEUs. 

Los grandes siguen siendo grandes

Mientras algunas cosas cambian, algunas otras se mantienen inalteradas. El informe muestra que los principales actores de la industria hace 10 años atrás siguen siendo mayoritariamente los mismos en la actualidad. Tomando del movimiento total de TEUs, Hutchinson Ports sigue estando en la delantera, mientras que PSA y APM Terminals intercambiaron el segundo y tercer lugar. En cuarto lugar está DP World, lugar que antes ocupaba P&O Ports (que fue adquirido por DP World en 2006). Un nuevo participante se integra al quinto lugar en 2011, Cosco Group, reflejando la emergente importancia que los chinos se han ido ganando en la industria.

Menos es más

En una industria globalizada las fusiones son inevitables. Las navieras se han ido consolidando en alianzas voluminosas en tamaño pero escasas en cantidad, especialmente en la ruta Asia-Europa que actualmente está bajo el domino de cuatro grandes grupos.

Mirando hacia el futuro

Junto con mirar hacia una década atrás, es igualmente interesante considerar cómo será la industria en 10 años más. “En el informe de este año, hemos predicho que el manejo de contenedores a nivel global va a superar los 800 millones de TEUs en 2017. Según estos cálculos, dentro de 10 años la industria podría fácilmente exceder mil millones de TEUs anuales, y esto es solamente en base a un crecimiento de un dígito cada año. También es altamente posible que estén operando naves de más de 20 mil TEUs en las rutas este-oeste. Sin embargo, dadas las inciertas condiciones económicas, la industria enfrenta un gran desafío en términos de crecimiento en más de un frente”, dijo Neil Davidson, Consultor Portuario Senior de Drewry.

Nuevas autoridades del Canal tomarán posesión de sus cargos el 4 de septiembre

Jorge Quijano sustituye a Alberto Alemán, quien encabezó la ACP por más de 16 años

Fuente: Prensa, Panamá,Edición del 03 de Septiembre de 2012

El próximo martes 4 de septiembre será la toma de posesión del nuevo administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano. Así lo reiteró el día viernes 31 de agosto, el ministro para Asuntos del Canal, Roberto Roy.Quijano reemplazará a Alberto Alemán Zubieta, quien en los últimos 16 años efectuó una excelente labor frente a la ACP, destacó Roy a los medios locales.Sin embargo, el ministro del Canal destacó que ahora esa labor la llevará adelante Quijano, a quien describió como un hombre de gran experiencia, que tiene 36 años de trabajar en el Canal y se lo conoce de memoria. “Es una persona íntegra y trabajadora”, agregó.Por ello, dijo que todos los que tenemos algo que ver con el Canal deberíamos estar contentos de que Quijano tome las riendas y eche hacia delante la expansión de la vía acuática.Remarcó, además, que en la ACP siempre hay mejoras tanto personales como institucionales. "Estoy seguro de que Quijano, que es del equipo de Alemán Zubieta, ha adquirido la experiencia necesaria para llevar muy bien las riendas de la vía interoceánica".Ese mismo 4 de septiembre, Manuel Benítez tomará posesión como nuevo subadministrador de esa entidad. Esta designación fue anunciada por la junta directiva de la ACP.

Provincia ecuatoriana de El Oro tendrá un Terminal Marítimo Internacional

Recursos estatales para tal construcción sumarían aproximadamente US$55 millones en Puerto Bolívar

Fuente: Diario Opinión de Machala, Ecuador,Edición del 03 de Septiembre de 2012

Basados en la necesidad de prestar un eficiente servicio en las actividades de exportación e importación de mercadería en la provincia ecuatoriana de El Oro, la Subsecretaría Zonal 7 Sur de la –SENPLADES- da paso al proyecto para la culminación de la propuesta "Ampliación del Terminal Marítimo Internacional denominado: Construcción del Atracadero 5", a ejecutarse hasta diciembre de 2012, con una inversión adicional de US$14.048.961,07.

En un inicio se tenía previsto que la propuesta concluya en el 2013, sin embargo por la importancia del proyecto, el Presidente de la República de Ecuador solicitó acelerar su terminación, para lo cual es necesario contar con recursos adicionales. El monto total de la inversión ascendería a US$ 54.699.815,45, financiados con recursos fiscales.

El objetivo del proyecto es garantizar que la provincia de El Oro cuente con una infraestructura portuaria de óptima calidad, que facilite el tránsito de buques con estándares internacionales y amplia capacidad de carga; la entidad que ejecuta la propuesta es la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar.